基于實(shí)時(shí)誘導(dǎo)的雙港灣單站臺(tái)式公交?？空狙芯?pdf

1、優(yōu)先發(fā)展公共交通解決城市交通問(wèn)題已成為城市管理者和交通學(xué)者普遍的共識(shí)，常規(guī)地面公交作為城市公共交通的主體與基礎(chǔ)，具有投資少，建設(shè)周期短，覆蓋面廣，運(yùn)行靈活等特點(diǎn)，其供給水平?jīng)Q定著整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。公交?？空咀鳛槌鞘泄痪W(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其服務(wù)能力不足導(dǎo)致的車(chē)輛排隊(duì)進(jìn)站，站內(nèi)秩序混亂等現(xiàn)象已十分普遍。從提升停靠站供給水平出發(fā)，利用智能交通技術(shù)合理設(shè)計(jì)公交?？空鞠到y(tǒng)，并給出通行能力計(jì)算模型，對(duì)提升公交?？空就ㄐ心芰?，實(shí)現(xiàn)公交?？空竟?/p>

2、需平衡具有重要的指導(dǎo)意義。
　　文章以并聯(lián)雙通道公交停靠站為引導(dǎo)，提出雙港灣單站臺(tái)式公交停靠站，并以公交車(chē)在該新型?？空緝?nèi)的?？窟^(guò)程分析為研究基礎(chǔ)，分析影響通行能力的四個(gè)主要因素，進(jìn)而以減少進(jìn)站排隊(duì)及等待出站概率、提高停靠站通行能力為目標(biāo)，對(duì)雙港灣單站臺(tái)式公交?？空鞠到y(tǒng)展開(kāi)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，明確了系統(tǒng)的構(gòu)成及功能實(shí)現(xiàn)過(guò)程，并重點(diǎn)介紹了泊位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布的方法。
　　通過(guò)分析公交車(chē)輛在實(shí)時(shí)誘導(dǎo)的雙港灣單站臺(tái)式公交?？空緝?nèi)的?？窟^(guò)程，

3、建立了車(chē)輛?？繒r(shí)間模型，并重點(diǎn)建立了車(chē)輛等待進(jìn)站時(shí)間模型和車(chē)輛等待出站時(shí)間模型，最后結(jié)合通行能力定義，提出了雙港灣單站臺(tái)式公交停靠站通行能力計(jì)算模型。
　　最后論文通過(guò)算例計(jì)算了不同泊位、不同到達(dá)率下的雙港灣單站臺(tái)式公交?？空镜耐ㄐ心芰?，并建立了基于VISSIM的通行能力仿真模型，與理論值進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了模型正確性。為分析新?？空驹谔嵘ㄐ心芰Ψ矫娴男Ч?，論文最后利用仿真的方法對(duì)雙港灣單站臺(tái)和常規(guī)單通道的公交?？空就ㄐ心芰M(jìn)行了對(duì)