交叉口?？空緱l件下公交信號優(yōu)先控制策略研究.pdf

1、交通擁堵一直是困擾世界各國城市的主要難題，在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，公交優(yōu)先被認為是緩解城市交通問題，提高交通運輸效率，促進交通與城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段。在我國及眾多發(fā)展中國家的城市，地面常規(guī)公交系統(tǒng)承擔著城市客運的主力，在公交系統(tǒng)的總體服務(wù)水平和運行可靠度較差，公交吸引力較低且改善手段又相對有限，而專用道、場站等公交優(yōu)先基礎(chǔ)設(shè)施得到大力發(fā)展的情況下，公交信號優(yōu)先控制理論的研究極具現(xiàn)實意義。
　　論文首先提出交叉口處公交?？空镜?/p>

2、布設(shè)位置會影響到公交信號優(yōu)先控制策略的實施效果，然后對停靠站的設(shè)置位置進行分類并據(jù)此分析其相應(yīng)的?？啃袨樘匦浴Ρ确治鐾？空疚挥诼范魏徒徊婵谏蠈煌ǖ挠绊?，并以西安市小寨區(qū)域58處公交?？空镜膶嶋H布設(shè)位置為例，認為公交?？空緫?yīng)考慮設(shè)置在交叉口附近。將停靠站和交叉口作為一個整體統(tǒng)籌考慮，無論從理論分析、數(shù)據(jù)模擬還是工程規(guī)范角度來說，在滿足用地條件的前提下，交叉口下游停靠站均優(yōu)于上游?？空?。
　　公交信號優(yōu)先控制策略中，在綜合考慮交叉

3、口下游?？空拒囕v排隊和公交運行狀態(tài)的相互影響的情況下，建立了公交信號優(yōu)先配時優(yōu)化模型和公交優(yōu)先申請生成模型。公交信號優(yōu)先配時優(yōu)化模型以英國的Webster法為基礎(chǔ)，在考慮客流量的情況下，以交叉口人均延誤最小為目標函數(shù)，按照客流量的比例確定綠信比，并對各相位各進口道的飽和度取臨界限值，確定交叉口科學(xué)合理的信號控制優(yōu)化方案。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)下游?？空九抨犑欠瘛耙绯觥焙凸卉囕v到站時間是否“早到”分別作為排隊條件和準點條件，判斷是否給予該公交