地鐵車(chē)站淺埋暗挖大跨度隧道拆撐施工數(shù)值模擬研究.pdf

1、地鐵車(chē)站淺埋暗挖大跨隧道的主要施工技術(shù)雖然已經(jīng)比較成熟，但是對(duì)各種施工技術(shù)施工過(guò)程中的力學(xué)機(jī)理探討，仍處于較低水平，各種施工方法由于沒(méi)有可靠的理論支持，在施工和設(shè)計(jì)上不能得到更深層次優(yōu)化和提高；一些新的施工方法和施工技術(shù)沒(méi)有得到力學(xué)層面上的證明和解釋。 為了迎接2010年亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，廣州城市軌道交通建設(shè)目前正處于前所未有的高潮時(shí)期。廣州地鐵區(qū)莊站位于環(huán)市東路和農(nóng)林下路交叉路口處，為五號(hào)線和六號(hào)線的換乘站，采用淺埋暗挖法施工。為

2、了深入系統(tǒng)地研究該工程設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中所面臨的一系列技術(shù)難題，以期取得淺埋暗挖三拱大跨地鐵車(chē)站配套設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，并將研究成果直接應(yīng)用指導(dǎo)于該工程的施工全過(guò)程，并對(duì)淺埋暗挖大跨地鐵車(chē)站施工綜合技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和提升，為今后類(lèi)似工程拓寬思路，提供可資借鑒的實(shí)例。廣州地鐵總公司提出了“地鐵大跨度（三連拱）暗挖車(chē)站設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究”研究課題，本論文研究是該課題的研究?jī)?nèi)容之一。 采用淺埋暗挖法修建的大跨復(fù)合式襯砌隧道結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)受力較為

3、不利的工況是分段拆除初期支護(hù)的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)、修筑二襯的過(guò)程。本論文研究以廣州地鐵區(qū)莊站六號(hào)線車(chē)站南端雙層結(jié)構(gòu)隧道為例，采用“荷載-結(jié)構(gòu)”計(jì)算模型，使用大型通用有限元軟件ANSYS，利用增量法，通過(guò)三維數(shù)值模擬跟蹤，研究初期支護(hù)的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除過(guò)程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化及初期支護(hù)、二次襯砌內(nèi)力轉(zhuǎn)換規(guī)律：確定合理的臨時(shí)初期支護(hù)縱向拆除方法，為工程實(shí)踐提供理論指導(dǎo)；通過(guò)分析廣州地鐵區(qū)莊站隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全系數(shù)，確定淺埋暗挖大跨隧道各施工階段的