特大斷面超淺埋暗挖地鐵車站隧道施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，地鐵在城市交通中所占的份額將越來(lái)越大，由于城市有軌交通系統(tǒng)受環(huán)境的限制，修建大斷面淺埋隧道是不可避免的。特別是近幾年，在建筑物密集和交通繁忙的城市中心區(qū)，出現(xiàn)了大量大斷面淺埋地下工程，另外目前一些客運(yùn)專線也修建了大斷面淺埋隧道，因此，研究大斷面淺埋隧道施工技術(shù)有著重要的意義。 論文首先對(duì)重慶軌道交通三號(hào)線紅旗河溝車站隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后論述了大跨淺埋隧道的開挖后的圍巖應(yīng)力分布狀

2、況和大跨車站隧道圍巖穩(wěn)定性的影響因素；并用大型有限元分析軟件MIDAS/GTS對(duì)大跨淺埋隧道的兩種施工工法進(jìn)行了數(shù)值模擬，從地表沉降、水平收斂以及塑性區(qū)分布等多方面優(yōu)化出最為適合的施工工法；監(jiān)控量測(cè)處理結(jié)果同數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比分析表明，數(shù)值模擬分析結(jié)果基本同監(jiān)控結(jié)果一致。 本文主要研究?jī)?nèi)容及成果如下： 1．通過(guò)對(duì)重慶軌道交通紅旗河溝車站隧道的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理分析，對(duì)隧道的凈空、地表、拱部和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行了研究分析，得到了

3、地表、拱頂以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的數(shù)值變化曲線，擬合了隧道凈空收斂回歸曲線； 2．通過(guò)對(duì)車站隧道開挖方案進(jìn)行數(shù)值模擬從拱頂沉降與水平收斂、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、圍巖塑性區(qū)分布等方面優(yōu)選出最為適合重慶軌道交通三號(hào)線紅旗河溝車站隧道施工的施工工法； 3．通過(guò)數(shù)值模擬實(shí)際開挖方案，分析數(shù)值模擬中各個(gè)施工步序?qū)Ω鞣N控制指標(biāo)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的影響比例，依據(jù)現(xiàn)階段開挖后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)隧道的12步開挖過(guò)程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)變化進(jìn)行反分析，為隧道的開挖和支護(hù)提供必要