淺埋特大斷面地鐵車站暗挖施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、重慶軌道交通六號線五路口車站暗挖最大斷面面積約326 m2，拱部結(jié)構(gòu)扁平，開挖斷面尺寸為20.59m×18.09m，洞頂最大埋深不足14m，車站總長206m，位于北碚區(qū)的中山路上，道路狹窄且車流量大，沿街為大量老式居民樓、通訊光纜、電力、給排水管線等，圍巖主要為砂質(zhì)泥巖和砂巖呈不等厚互層，對施工引起的沉降控制要求非常嚴格。鑒于雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法的使用局限性和施工工序的復(fù)雜性，在保證施工安全的前提下，根據(jù)實際情況開展了五路口車站隧道開挖方

2、法的改進分析研究，提出了改進方法一（即臺階分部臨時支撐法）和改進方法二（即上導(dǎo)坑單側(cè)壁臨時支撐+部分雙側(cè)壁導(dǎo)坑法）;從開挖方法的改進到相關(guān)技術(shù)的研發(fā)運用都體現(xiàn)了現(xiàn)代隧道技術(shù)理念和創(chuàng)新性，不僅實現(xiàn)了城市隧道快速掘進，還創(chuàng)造了良好經(jīng)濟效益。研究表明得到如下結(jié)論:
　?、偻ㄟ^ANSYS有限元數(shù)值分析軟件能夠有效模擬實際工況。對五路口車站隧道不同開挖方案進行數(shù)值模擬，結(jié)合工期、成本、安全等因素綜合分析了各項指標，優(yōu)選出最適合的施工方法即上

3、導(dǎo)坑單側(cè)壁臨時支撐+部分雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，只要進行合理施工，同樣可以實現(xiàn)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工安全性較高的特點。
　?、谔剿骺偨Y(jié)了“上導(dǎo)坑單側(cè)壁臨時支撐+部分雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”施工工藝。即將雙側(cè)壁導(dǎo)坑上臺階斷面進行演變，分成左、右兩部分開挖，并使用豎向臨時鋼砼柱墻支撐，臨時仰拱變?yōu)闄M向水平臨時支撐，當上臺階初支封閉成環(huán)后，再按部分雙側(cè)壁開挖。此工法既克服了傳統(tǒng)的雙側(cè)壁施工方法的缺點，又保證了淺埋特大斷面隧道施工的安全、質(zhì)量的可靠性。
　　

4、③通過國內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，參考數(shù)值模擬施工過程中力學(xué)行為的分析結(jié)果，確定開挖參數(shù)及支護方案，依據(jù)動態(tài)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)對施工參數(shù)進行優(yōu)化調(diào)整，修正支護參數(shù)以保證隧道施工安全，改變原有僅憑經(jīng)驗進行施工的狀況，也驗證了此研究方法的合理性及正確性，豐富和完善重慶類似淺埋特大斷面隧道的施工技術(shù)。
　?、鼙竟しㄊ状螒?yīng)用于地鐵工程施工中，由于工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境的復(fù)雜性、多變性以及不均勻性，其技術(shù)成熟性有待于進一步探討，但可以為