不同交通狀態(tài)下的公交信號(hào)優(yōu)先控制方法評(píng)估及策略制定.pdf

1、公交車(chē)作為社會(huì)群體性交通方式，具有載客量大、運(yùn)輸效率高、污染少等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)及許多其他國(guó)家的城市客流運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)著非常重要的地位。然而，目前公交車(chē)仍普遍存在行程時(shí)間長(zhǎng)、準(zhǔn)點(diǎn)率低等缺點(diǎn)，并且改善手段相對(duì)匱乏，在此情況下，公交信號(hào)優(yōu)先控制策略的研究具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。論文基于國(guó)內(nèi)的道路交通條件，在對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有公交信號(hào)優(yōu)先控制方法進(jìn)行深入分析的前提下，以昆山市前進(jìn)路部分路段為研究對(duì)象，結(jié)合實(shí)際交叉口交通流數(shù)據(jù)和公交車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)不同的公交信

2、號(hào)優(yōu)先控制方法進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果探索研究針對(duì)國(guó)內(nèi)城市道路交通特性和公交運(yùn)行特點(diǎn)的公交信號(hào)優(yōu)先策略。
　　在公交信號(hào)優(yōu)先控制方法評(píng)估方面，論文主要對(duì)被動(dòng)優(yōu)先控制、主動(dòng)優(yōu)先控制和自適應(yīng)優(yōu)先控制三類(lèi)現(xiàn)有公交信號(hào)優(yōu)先控制理論及實(shí)施方法進(jìn)行深入剖析，分析不同公交信號(hào)優(yōu)先控制方法的實(shí)施原理及控制邏輯;并以此為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮交叉口公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛的運(yùn)行效益，結(jié)合昆山市前進(jìn)路實(shí)際道路交通條件，對(duì)不同交通狀態(tài)下公交信號(hào)優(yōu)先控制方法的實(shí)施對(duì)公交

3、車(chē)運(yùn)行效率的提升情況及其對(duì)社會(huì)車(chē)輛正常運(yùn)行造成的影響進(jìn)行評(píng)估，并深入分析不同公交信號(hào)優(yōu)先控制方法的實(shí)施條件，從而保證其達(dá)到理想的實(shí)施效果。
　　在公交信號(hào)優(yōu)先策略制定方面，論文首先以現(xiàn)有公交信號(hào)優(yōu)先控制方法的評(píng)估結(jié)果為依據(jù)，將不同的公交信號(hào)優(yōu)先控制方法進(jìn)行組合，制定多種組合方案，并對(duì)其不同交通狀態(tài)下的實(shí)施效果進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià);根據(jù)組合方案的評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合國(guó)內(nèi)混合交通流為主、交通流量大等特點(diǎn)，針對(duì)高峰、平峰時(shí)段的交通狀況，制定適合研究路