基于交通誘導(dǎo)與公交優(yōu)先協(xié)同控制的信號(hào)配時(shí)方法研究.pdf

1、隨著社會(huì)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的保有量不斷創(chuàng)下新高，大量機(jī)動(dòng)車的出現(xiàn)造成嚴(yán)重的交通擁擠，同時(shí)也引起了嚴(yán)重的空氣污染和噪聲污染。為有效解決城市交通問題，滿足日益增大的交通需求和保護(hù)環(huán)境的需要，必須在有限的資源約束下，堅(jiān)持“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略和“綠色交通”戰(zhàn)略，利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)及管理方法，多層次、多目標(biāo)、多角度的解決交通問題。因此，本研究在借鑒國內(nèi)外先進(jìn)成果的基礎(chǔ)上，對(duì)如何在交通誘導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”、“綠色交通”展開了研究，主要工作總

2、結(jié)如下:
　　(1)設(shè)計(jì)了包括排放因素和延誤因素的雙目標(biāo)公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)模型。模型構(gòu)建中選取人均延誤和人均排放最小作為目標(biāo)函數(shù)，并提出了相應(yīng)約束條件。
　　(2)對(duì)公交優(yōu)先策略、交通誘導(dǎo)、信號(hào)配時(shí)控制三者協(xié)同作用的機(jī)理進(jìn)行分析。通過設(shè)立效用函數(shù)、路徑補(bǔ)償系數(shù)及選擇規(guī)則等方法，構(gòu)建出流量依據(jù)路網(wǎng)狀態(tài)實(shí)時(shí)更新、動(dòng)態(tài)變化的模型。
　　(3)分析雙環(huán)相位的組合及切換形式，設(shè)計(jì)合理的雙環(huán)相位形式。通過分析交叉口流量數(shù)據(jù)，比較各進(jìn)

3、口道之間流量關(guān)系，從而確定合理的雙環(huán)相位形式并進(jìn)行信號(hào)配時(shí)求解。
　　(4)改進(jìn)傳統(tǒng)遺傳算法，采用不滿足約束個(gè)體直接死亡、構(gòu)建適應(yīng)度函數(shù)、以飽和度作為懲罰函數(shù)以及每代嚴(yán)格保優(yōu)等方法，達(dá)到滿足基本約束下同時(shí)優(yōu)化信號(hào)周期和綠信比的目的。
　　(5)利用改進(jìn)遺傳算法，對(duì)上述模型進(jìn)行求解，并將結(jié)果比較分析。
　　結(jié)果表明，本文提出的協(xié)同控制模型，不僅能很好的協(xié)調(diào)延誤和排放這兩個(gè)目標(biāo)之間的關(guān)系，同時(shí)各個(gè)目標(biāo)均能取得較為理想的結(jié)果