隨機(jī)條件下公交優(yōu)先信號(hào)控制方法研究.pdf

1、交叉口是車輛通行的節(jié)點(diǎn)，直接關(guān)系著交通路網(wǎng)的運(yùn)行效率。交叉口通過(guò)信號(hào)指示燈對(duì)車輛進(jìn)行控制，使沖突交通流得到渠化，提高了交通車輛通行的安全性。但是保障安全性的同時(shí)也造成了同一相位流向的車輛按一定的時(shí)間進(jìn)行周期的停止與運(yùn)動(dòng)，引起了車輛的延誤。因而，進(jìn)行城市信號(hào)控制方法的探索，有助于降低車輛延誤，優(yōu)化道路通行效率。
　　現(xiàn)階段，著力進(jìn)行城市公共交通進(jìn)一步發(fā)展以及道路信號(hào)的優(yōu)化設(shè)置，成為解決城市交通擁堵現(xiàn)象的合理方法。然而，我國(guó)絕大多數(shù)城

2、市的公共交通對(duì)其城市的交通承擔(dān)量較小，道路信號(hào)交叉口控制方法的實(shí)際運(yùn)用程度不高，這些都影響了公交車量的數(shù)量及運(yùn)行時(shí)間。因此，探求更合理的公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)方法，對(duì)于提高公交車運(yùn)行速度，保障交叉口通行能力，發(fā)揮公共交通對(duì)城市交通狀況的整體提高作用有著很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文在已有公交優(yōu)先信號(hào)控制研究的基礎(chǔ)上，對(duì)單點(diǎn)交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制問(wèn)題進(jìn)行了研究，針對(duì)城市交叉口建立了優(yōu)化控制模型，并求解了信號(hào)控制參數(shù)，最后對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行微觀

3、仿真，驗(yàn)證模型求解結(jié)果。主要內(nèi)容如下：
　　1.通過(guò)交通調(diào)查，以蘭州市某些路口為對(duì)象，根據(jù)對(duì)應(yīng)公交線路數(shù)量情況，對(duì)交叉口交通數(shù)據(jù)進(jìn)行抽樣統(tǒng)計(jì)，并對(duì)獲得的樣本進(jìn)行研究，以此獲知單個(gè)交叉口公交車延誤時(shí)間的隨機(jī)特性，得到延誤時(shí)間的隨機(jī)分布函數(shù)。
　　2.為了彌補(bǔ)已有信號(hào)配時(shí)方法的不足，根據(jù)公交車隨機(jī)特性結(jié)合社會(huì)車輛隨機(jī)分布特征，考慮有公交專用車道條件下的交通流運(yùn)行特征，建立了以交叉口周期人均延誤為控制目標(biāo)的信號(hào)配時(shí)模型，并設(shè)計(jì)了模