大型鐵路客運(yùn)站旅客換乘方式優(yōu)化研究.pdf

1、換乘系統(tǒng)是鐵路客運(yùn)站規(guī)劃和建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它承擔(dān)著銜接各種交通方式、完成客流集散與疏解、保證旅客順利出行等重要功能，對鐵路客運(yùn)站的高效運(yùn)轉(zhuǎn)起到舉足輕重的作用。換乘系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)合理與否，直接關(guān)系到旅客出行順暢程度，關(guān)系到各種交通方式的銜接配合以及功能的充分發(fā)揮，關(guān)系到鐵路部門與城市公共交通的運(yùn)輸效率和運(yùn)營效益。鑒于換乘系統(tǒng)的重要性，本文從宏觀和微觀兩個層面，進(jìn)行較為系統(tǒng)的分析。本文的研究內(nèi)容主要包括以下幾方面：
　　 第一，借

2、鑒國內(nèi)外在客運(yùn)站布局和綜合換乘領(lǐng)域的研究成果，總結(jié)鐵路換乘系統(tǒng)的常用設(shè)計(jì)方法，并針對當(dāng)前鐵路發(fā)展形勢與運(yùn)輸環(huán)境，提出換乘系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，并對鐵路客流集散特征進(jìn)行分析。
　　 第二，換乘方式的客流分配模型方面，研究各種換乘方式的效用函數(shù)；分別從客運(yùn)站整個換乘系統(tǒng)最優(yōu)的角度和從旅客出行綜合費(fèi)用最優(yōu)的角度構(gòu)建客流分配模型，并提出求解方法和過程；并以成都北站為例，分析換乘距離、換乘費(fèi)用對換乘客流分擔(dān)率的影響。
　　 第三，換乘銜接

3、組織方面，研究客運(yùn)站與城市軌道交通的布局形式，分析其優(yōu)缺點(diǎn)和適用性；研究公交網(wǎng)絡(luò)與站點(diǎn)布局形式；在運(yùn)營銜接上，提出基于旅客候車時(shí)間最少的城市軌道交通發(fā)車間隔模型；提出基于運(yùn)輸企業(yè)效益與旅客滿意度的公交發(fā)車時(shí)間間隔模型；提出旅客與出租車之間排隊(duì)論服務(wù)模型。
　　 第四，換乘系統(tǒng)優(yōu)化方面，分析換乘設(shè)施的能力協(xié)調(diào)問題；提出客運(yùn)站對外和站內(nèi)交通組織策略；提出一體化空間布局原則，并給出空間布局優(yōu)化模型；對流線上的設(shè)備能力進(jìn)行了分析，并在交