城市交通與土地利用互動模型研究.pdf

1、隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程步伐的加快，城市交通問題日益嚴(yán)峻。土地利用是城市交通問題產(chǎn)生的根源，探究城市交通和土地利用之間的互動關(guān)系，對解決城市交通問題以及城市的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
　　 本文一方面分析了現(xiàn)有交通需求預(yù)測模型的局限與不足，尤其是出行生成和出行分布兩個(gè)模塊之間相互割裂，嘗試將交通可達(dá)性和土地利用混合率兩個(gè)指標(biāo)引入交通需求模型中去，建立了基于區(qū)域土地利用的反饋交通需求模型，加強(qiáng)各步驟之間的聯(lián)系，并初

2、步給出了一個(gè)更加合理的交通可達(dá)性的理論計(jì)算公式。
　　 另一方面，本文以瓶頸路段為基礎(chǔ)，首先建立了路段交通量與小區(qū)土地利用的基本關(guān)系；然后通過敏感性分析，得到路段交通量的變動對相關(guān)小區(qū)土地利用密度的變動的反應(yīng)程度，并給出了敏感性系數(shù)；然后在此基礎(chǔ)上通過對城市小區(qū)土地利用與交通關(guān)系測算方法的探討，進(jìn)而建立了最大強(qiáng)度增量約束模型。最后通過瓶頸路段和約束模型的限制，測算小區(qū)是否達(dá)到開發(fā)的最大強(qiáng)度，如達(dá)到上限，則需采取相應(yīng)的控制措施，如