城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià).pdf

1、近些年，隨著城市化進(jìn)程的加快，大城市高密度、高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)模式必然會(huì)產(chǎn)生大量的交通需求，并且一些城市出現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不均衡，城市功能布局不合理等現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。面對(duì)城市化、機(jī)動(dòng)化的挑戰(zhàn)，人們逐漸意識(shí)到交通問(wèn)題成為制約城市發(fā)展的主要因素。而傳統(tǒng)的僅僅依靠大面積擴(kuò)建交通設(shè)施已經(jīng)無(wú)法解決由于交通擁堵引發(fā)的一些交通問(wèn)題，必須合理規(guī)劃土地，提高城市交通的暢通性與可達(dá)性，降低居民的出行成本。
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2、立足于我國(guó)城市高密度開(kāi)發(fā)特征，論述了城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)問(wèn)題的重要性。首先，闡述了土地利用與城市交通的互動(dòng)機(jī)理；然后基于TOD模式建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并以土地利用相關(guān)指標(biāo)作為輸入要素，城市交通系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)作為輸出要素，建立了基于DEA的城市交通系統(tǒng)與土地利用協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型，并探討了利用LINGO軟件的模型求解方法；再以北京、上海、南京、天津、西安、成都、哈爾濱、大連、鄭州11個(gè)國(guó)內(nèi)著名大城市為決策單元，利用DEA評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了實(shí)例