城市交通與土地利用互動關(guān)系研究.pdf

1、近年來，由于經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市現(xiàn)代化步伐的加快，我國的交通事業(yè)獲得長足發(fā)展，土地開發(fā)利用強度日益增大，但二者也產(chǎn)生了很多矛盾，同時也帶來了諸多新的問題，比如：在中心開發(fā)區(qū)，開發(fā)強度過大，導(dǎo)致出行產(chǎn)生過于集中；城市整體布局不合理，導(dǎo)致交通分布不合理；新城開發(fā)的用地模式不適合公交—方式選擇不合理等等。 國內(nèi)外的學(xué)者就二者的矛盾進行了多方面的研究探討，主要集中在微觀、宏觀以及協(xié)調(diào)性研究等方面，微觀方面主要有：土地利用密度與需求關(guān)

2、系、居住與就業(yè)選址等；宏觀方面主要有：城市規(guī)模、用地、布局與交通系統(tǒng)的關(guān)系等；協(xié)調(diào)性方面主要是灰色關(guān)聯(lián)度、耦合法等評價模型以及理論層面的優(yōu)化模型等。以往研究多側(cè)重于密度、居住及就業(yè)選址等，研究因素較為單一，尚缺乏多因素共同影響下的互動關(guān)系研究，而且互動關(guān)系協(xié)調(diào)研究方面評價模型較多，優(yōu)化模型較少，同時，由于國情不同，國外研究很多不適應(yīng)于中國，而國內(nèi)定量研究較為缺乏。 針對上述不足，本文主要從以下幾個方面進行了研究： 首先，

3、深入的分析了土地利用與交通系統(tǒng)之間的互動關(guān)系，分析了土地利用對于交通的生成、出行方式以及對于交通出行時間的影響，并著重探討了交通系統(tǒng)對于土地利用的關(guān)鍵性因素——廣義可達性的涵義、模型、分類以及應(yīng)用；并采用了大量實例對上述關(guān)系進行了定量化的描述。 其次，基于互動關(guān)系分析的結(jié)論，為完善已有需求預(yù)測方法不能充分考慮土地混合等因素對需求預(yù)測影響的不足，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測方法，建立了多因素影響下的交通生成預(yù)測模型和出行方式預(yù)測模型，并以北京市

4、朝陽區(qū)為例，借助交通規(guī)劃軟件TRANSCAD，進行了朝陽區(qū)2020年的交通需求預(yù)測； 然后，以需求預(yù)測的結(jié)果為基礎(chǔ)，探討了土地利用與交通復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)概念，評價及優(yōu)化模型方法，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，建立了評價優(yōu)化一體化模型，并以朝陽區(qū)為例，計算了朝陽區(qū)1994年、2005年以及2020年的協(xié)調(diào)度，提出了可以優(yōu)化改進的建議； 最后，根據(jù)協(xié)調(diào)度模型提出的優(yōu)化方案，結(jié)合土地利用與交通系統(tǒng)互動關(guān)系的分析，提出了解決復(fù)合系統(tǒng)不協(xié)調(diào)