面向公交優(yōu)先的信號(hào)控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展,城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,通過優(yōu)先發(fā)展公共交通來解決城市交通擁堵問題已成為國(guó)內(nèi)外交通工作者研究的重點(diǎn)。干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制是城市交通控制中一種常見的控制方式,研究在不影響干線協(xié)調(diào)控制效果的基礎(chǔ)上如何實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　為了解決在干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先,本文結(jié)合 TransModeler軟件中的公交優(yōu)先原理建立了實(shí)施公交優(yōu)先的判斷條件及優(yōu)先級(jí)別判斷規(guī)則,根據(jù)判斷規(guī)則及條件建立

2、了面向公交優(yōu)先的干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制框架,控制系統(tǒng)共分為兩層,上層為普通干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制層,下層為公交信號(hào)優(yōu)先控制層,根據(jù)公交車輛所處相位,分別建立了協(xié)調(diào)相位公交優(yōu)先控制算法和非協(xié)調(diào)相位公交優(yōu)先控制算法。為了驗(yàn)證干線系統(tǒng)下公交優(yōu)先算法的效益和可行性,以淄博市張店區(qū)柳泉路為例,選取柳泉路—中潤(rùn)大道、柳泉路—聯(lián)通路、柳泉路—華光路、柳泉路—人民路、柳泉路—共青團(tuán)路5個(gè)交叉口作為干線信號(hào)控制系統(tǒng),在 Transmodeler軟件中建立仿真系統(tǒng)并添