基于eM-Plant的鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站系統(tǒng)建模與仿真研究.pdf

1、目前國(guó)外鐵路集裝箱辦理站已向大型化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。為適應(yīng)鐵路集裝箱運(yùn)量相對(duì)集中的特點(diǎn)，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸效率，要加快調(diào)整全路集裝箱辦理站布局，強(qiáng)化集裝箱結(jié)點(diǎn)站建設(shè)，使其成為服務(wù)功能齊全、滿足多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流發(fā)展需要、具有先進(jìn)水平的大型辦理站。為適應(yīng)鐵路集裝箱快速增長(zhǎng)的形勢(shì)，國(guó)務(wù)院2004年1月21日審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出了優(yōu)化全路集裝箱辦理站布局，建設(shè)18個(gè)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站的規(guī)劃。 鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站系

2、統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)受隨機(jī)因素的影響，表現(xiàn)出離散、隨機(jī)的特點(diǎn)，是一種典型的離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，這就決定了鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的困難性。本文應(yīng)用eM—Plant仿真軟件作為仿真平臺(tái)，針對(duì)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站的數(shù)據(jù)資料開(kāi)發(fā)了系統(tǒng)仿真模型。以某結(jié)點(diǎn)站為例驗(yàn)證模型的正確性，對(duì)該鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站進(jìn)行仿真研究，其它結(jié)點(diǎn)站可根據(jù)實(shí)際情況修改模型即可應(yīng)用。通過(guò)仿真，可以為結(jié)點(diǎn)站的決策者提供決策參考。本論文的研究?jī)?nèi)容主要有以下幾個(gè)方

3、面。 （1）分析鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站的存在問(wèn)題，確定我國(guó)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站建設(shè)規(guī)劃要求。分析目前國(guó)內(nèi)外對(duì)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站研究情況，應(yīng)用系統(tǒng)仿真技術(shù)對(duì)集裝箱結(jié)點(diǎn)站進(jìn)行分析。 （2）對(duì)常用裝卸機(jī)械進(jìn)行分析比對(duì)，研究結(jié)點(diǎn)站的裝卸機(jī)械設(shè)備選型，確定適合結(jié)點(diǎn)站的裝卸機(jī)械。應(yīng)用仿真軟件eM—Plant對(duì)裝卸機(jī)械跨下布局進(jìn)行研究，確定最優(yōu)布局。 （3）根據(jù)集裝箱結(jié)點(diǎn)站的性質(zhì)和功能，分析鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站流程和包含的幾個(gè)隨機(jī)事件，確定合