城市軌道交通樞紐綜合開發(fā)模式研究.pdf

1、為了緩解城市交通擁堵，發(fā)展低碳交通，當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通得到了空前重視，其建設(shè)已進(jìn)入“大躍進(jìn)”時(shí)代。軌道交通樞紐是軌道線網(wǎng)的錨固點(diǎn)，但我國(guó)許多城市軌道交通樞紐存在功能單一，土地利用率不高，內(nèi)部設(shè)施規(guī)模配置不合理等諸多問題。為了促進(jìn)土地利用集約化發(fā)展，提升樞紐用地的使用價(jià)值和整體服務(wù)水平，本文針對(duì)軌道交通綜合開發(fā)展開研究：
　　 首先，以軌道交通樞紐分級(jí)及其分布的適應(yīng)性分析作為本文研究的基礎(chǔ)，根據(jù)軌道交通站點(diǎn)的區(qū)位、銜接方式、換乘

2、量和線路級(jí)別等方面對(duì)軌道交通樞紐進(jìn)行分級(jí)，并按照站點(diǎn)的服務(wù)范圍和功能分別對(duì)樞紐進(jìn)行分類。同時(shí)進(jìn)一步從城市空間結(jié)構(gòu)、軌網(wǎng)形式等方面，對(duì)軌道交通樞紐空間分布的適應(yīng)性進(jìn)行了探討。其次，探討不同級(jí)別的軌道交通樞紐綜合開發(fā)設(shè)施的功能配置模式，即配置與之相適應(yīng)的保障型設(shè)施（交通銜接設(shè)施）和激勵(lì)型設(shè)施（兼容性設(shè)施），建議我國(guó)軌道交通樞紐綜合開發(fā)采用“政府引導(dǎo)向型”的發(fā)展模式，激勵(lì)型設(shè)施采用“BOT建設(shè)模式，保障型設(shè)施建成后直接移交政府；通過軌道交通樞