高速鐵路路基工后沉降預(yù)測的相關(guān)研究.pdf

1、高速行車需要鐵路提供一個高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，控制鐵路路基的變形成為路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。高速鐵路無砟軌道工后沉降分析是高速鐵路建設(shè)新近提出來的一項(xiàng)新技術(shù)要求，國內(nèi)對此尚無成熟的經(jīng)驗(yàn)，因此對于高速鐵路路基的工后沉降進(jìn)行研究是十分必要的。本學(xué)位論文對傳統(tǒng)的工后沉降預(yù)測方法以及新近提出的灰色理論開展了系統(tǒng)的研究，并將三次樣條插值聯(lián)合灰色系統(tǒng)聯(lián)合建模應(yīng)用于高速鐵路工后沉降的預(yù)測。
　　 在對傳統(tǒng)的工后沉降預(yù)測方法研究中，主要分析了雙曲線

2、法、拓展雙曲線法、三點(diǎn)法、Asaoka法、星野法、泊松曲線法，總結(jié)了這幾種方法的適用性和穩(wěn)定性。
　　 在灰色理論預(yù)測工后沉降的研究中，通過與常規(guī)方法進(jìn)行比較，比較結(jié)果表明灰色了理論的精度明顯高于常規(guī)的預(yù)測方法。同時在灰色系統(tǒng)GM(1，1)模型研究過程中，通過線性插值和三次樣條插值分別于灰色系統(tǒng)聯(lián)合建模，得出三次樣條插值的精度高于線性插值的精度。
　　 本文全面闡述了高速鐵路路基工程的相關(guān)技術(shù)要求，詳細(xì)探討了工后沉降的預(yù)