高速鐵路軟土地基沉降的預(yù)測與控制研究.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個(gè)高平順性和穩(wěn)定性的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運(yùn)營條件下將線路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)?！犊瓦\(yùn)專線無渣軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》明確規(guī)定：路基工后沉降要求小于30mm。從京津高速鐵路沿線工程地質(zhì)條件分析，天津段軟土地基總長度約60km，采用以橋代路后尚有軟土路堤長度15km。因此，軟土路基沉降的預(yù)測和有效控制成了高速鐵路路基設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。 本文以京津高速鐵路某軟土地基的剛

2、性樁復(fù)合地基加固試驗(yàn)段為基礎(chǔ)，對現(xiàn)場提取的某典型斷面下的12層土進(jìn)行了壓縮試驗(yàn)、常規(guī)三軸壓縮試驗(yàn)和各向等壓試驗(yàn)，利用測得的修正劍橋模型參數(shù)在ABAQUS中對該典型斷面的沉降發(fā)展歷程進(jìn)行了數(shù)值分析預(yù)測，并且根據(jù)測得的壓縮模量Es、e-p曲線利用等效作用分層總和法、明德林法和復(fù)合模量法預(yù)測了最終沉降。 根據(jù)有限元預(yù)測的結(jié)果，剛性樁復(fù)合地基和超載預(yù)壓用于高速鐵路軟土地基處理是能滿足《指南》對工后沉降的要求。 針對樁頂與承臺(tái)連接