高速鐵路營(yíng)運(yùn)期沉降預(yù)測(cè)分析研究.pdf

1、高速鐵路對(duì)安全性、舒適性、平順性要求甚高，需要嚴(yán)格控制工后沉降。但高速鐵路要經(jīng)過山川、河流和城市等各種復(fù)雜地段，地質(zhì)情況不盡相同，長(zhǎng)期受到各類自然和人為因素干擾，其工后沉降影響因素眾多。為此，本文依托高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金“高速鐵路軟土地基沉降變形規(guī)律與控制方法研究”、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“高速鐵路無碴軌道樁-筏復(fù)合地基固結(jié)特性與沉降控制機(jī)理研究”，以京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路試驗(yàn)斷面沉降測(cè)試數(shù)據(jù)為工程背景，采取理論研究、數(shù)值計(jì)算與現(xiàn)

2、場(chǎng)測(cè)試相結(jié)合的思路，主要研究了區(qū)域沉降、基坑開挖與降水和軟土地區(qū)樁-筏復(fù)合地基等三個(gè)方面對(duì)高速鐵路工后沉降的影響，并提出相應(yīng)的分析計(jì)算方法，所做的工作如下:
　　(1)為研究區(qū)域沉降的影響，構(gòu)建了以基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)高程為外部輸入、前期沉降量作為延遲反饋輸入的動(dòng)態(tài)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)沉降預(yù)測(cè)系統(tǒng)，通過構(gòu)建的動(dòng)態(tài)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)某高速鐵路途徑滄州市沉降漏斗區(qū)橋梁墩身沉降預(yù)測(cè)，并與實(shí)測(cè)和其他常用預(yù)測(cè)方法對(duì)比，最后應(yīng)用本模型對(duì)沉降趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果表明動(dòng)態(tài)

3、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)考慮了區(qū)域沉降的影響，能更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)工后沉降的發(fā)展趨勢(shì)。
　　(2)引入隨機(jī)介質(zhì)理在基坑開挖及降水引起的地表沉降計(jì)算，探討了在應(yīng)用隨機(jī)介質(zhì)理論中如地層影響角等關(guān)鍵參數(shù)取值問題，并引入一維粘彈性變形模型反映抽水過程中的彈性和粘滯變形，分別計(jì)算了因容重、滲透力和開挖造成的地層損失所致的沉降，應(yīng)用推導(dǎo)的理論公式在緊鄰既有線工后沉降影響分析。
　　(3)依托京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路試驗(yàn)斷面，使用分層沉降儀、沉降板和單點(diǎn)沉降