高速鐵路軟土地基沉降分析及工后沉降預(yù)測(cè).pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個(gè)高平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ),而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),必須在運(yùn)營(yíng)條件下將線路軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi),這無(wú)疑對(duì)高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。因此,當(dāng)高速鐵路通過(guò)軟土地基時(shí),地基的沉降穩(wěn)定以及工后沉降預(yù)測(cè)成了高速鐵路路基設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。本論文從理論分析及有限元計(jì)算兩方面著手對(duì)高速鐵路軟土地基上路基工后沉降展開(kāi)了系統(tǒng)的研究。
　　武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為200 km/h以上,要求全線一

2、次性鋪設(shè)無(wú)碴軌道,且工后沉降量不大于15 mm。其部分區(qū)段為軟土地基,本文介紹了軟土地基固結(jié)沉降理論,通過(guò)實(shí)測(cè)結(jié)果與沉降曲線預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,證明了其適用性。利用復(fù)合地基沉降計(jì)算方法,進(jìn)行了路基沉降及工后沉降預(yù)測(cè)的研究。
　　針對(duì)CFG樁復(fù)合地基,采取復(fù)合模量法,運(yùn)用土體固結(jié)沉降模型,借助ADINA有限元軟件模擬了軟土路基的沉降過(guò)程,得出了沉降隨時(shí)間變化的一般規(guī)律,以及孔隙水壓力的分布與消散過(guò)程。
　　本文較為全面地揭示了高