高速鐵路路基變形控制的研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路運營里程不斷增加，高速鐵路路基變形控制始終是設(shè)計、施工和運營維護單位面臨的一項重大課題。因此，對高速鐵路路基變形控制展開研究，分析路基變形的處理方法，對高速鐵路路基工程的設(shè)計、施工與運營維護管理具有重大現(xiàn)實意義。
　　本文主要以大西高鐵為依托，介紹了建設(shè)期和運營期如何控制和處理高速鐵路路基的變形。高速鐵路建設(shè)期間，對地基處理的設(shè)計和施工中，在路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段采取了逐漸過渡的方法減少路基沉降，采用換

2、填、沖擊碾壓、擠密樁法、CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁以及堆載預(yù)壓等方法對濕陷性黃土地基、松軟土地基、高填方地基等不同類型的地基進行加固處理。高速鐵路運營維護期，高速鐵路路基發(fā)生沉降后，當(dāng)為地基變形原因時，一般可對地基采用注漿或高壓旋噴的加固方法；當(dāng)為過渡段沉降或路基填筑原因時，一般可對填筑體采用注漿加固的方法；當(dāng)路基沉降趨于穩(wěn)定且沉降量超出扣件系統(tǒng)的最大調(diào)整量時，可采用無砟軌道結(jié)構(gòu)注漿（膠）整體抬升處理無砟軌道沉降病害。
　　結(jié)合大西高鐵

3、運營期有砟軌道路基沉降病害，在路基沉降量較小的有砟地段處，可采取起道搗固道床與調(diào)整扣件系統(tǒng)相結(jié)合的方法來處理病害。通過處理大西高鐵永濟北站無砟軌道下沉病害，當(dāng)路基沉降趨于穩(wěn)定且沉降量超出扣件系統(tǒng)的最大調(diào)整量時，可采用無砟軌道結(jié)構(gòu)注漿（膠）整體抬升結(jié)合調(diào)整扣件系統(tǒng)的方法來處理無砟軌道沉降病害。通過處理大西高鐵到發(fā)線路基沉降和橋臺錐體及臺后路基下沉病害，因路基填筑原因引起的路基沉降，且沉降量較大時，則采用路基注漿加固的方法來處理路基沉降病害