京滬高速鐵路CFG樁復合地基路基沉降預測分析.pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，行駛速度的提升加大了對高速鐵路路基穩(wěn)定性的要求。然而高速鐵路路基的沉降是評價穩(wěn)定性的重要指標，特別是對工后沉降的控制十分嚴格。本文針對京滬高速鐵路CFG樁復合地基路基沉降問題展開研究，分析軟土地基變形的機理及鐵路路基工后沉降的概念及組成;重點從沉降預測入手，利用前期工程實測數(shù)據(jù)預測后期沉降發(fā)展規(guī)律;針對高速鐵路路基沉降量級小，波動大的特點，對傳統(tǒng)雙曲線法、指數(shù)曲線法進行改進，結合三點法求解兩種曲線模型。本文依托京

2、滬高速鐵路DK511+787～DK513+050區(qū)段線下工程沉降變形觀測數(shù)據(jù)為工程背景，由DK512+625斷面沉降預測的結果表明:改進雙曲線法三點時間間隔選取較大時，能提高沉降預測的精度;改進指數(shù)曲線法初始時間點選取在路基填筑完成之后，選取較大的時間間隔Δt，有利于提高沉降預測的精度;GM(1，1)灰色預測法的原始數(shù)據(jù)序列首先選擇在路基填筑完成之后，原始數(shù)據(jù)序列選取較大的時間間隔時（建議時間間隔大于28d），原始序列項數(shù)只需5項既可獲