基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的我國(guó)機(jī)場(chǎng)效率分析.pdf

1、在現(xiàn)代社會(huì),商業(yè)性、多元化、國(guó)際化與技術(shù)進(jìn)步已成為民航業(yè)的主要發(fā)展趨向。隨著國(guó)際各國(guó)航空公司及機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,如何提升我國(guó)民航業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力成為政府和利益相關(guān)者的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。要增強(qiáng)我國(guó)民航業(yè)的綜合實(shí)力,就必須關(guān)注機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率對(duì)于增強(qiáng)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及維護(hù)機(jī)場(chǎng)形象和盈利能力等都具有至關(guān)重要的意義。
　　本文運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題進(jìn)行研究。第一章和第二章簡(jiǎn)

2、介了效率的含義和分類,介紹了數(shù)據(jù)包機(jī)場(chǎng)絡(luò)分析的兩個(gè)基本模型:CCR模型和BCC模型,并闡述了如何通過(guò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。
　　第三章和第四章分別用 DEA模型對(duì)單個(gè)機(jī)場(chǎng)和對(duì)多機(jī)場(chǎng)進(jìn)行效率分析,并通過(guò)實(shí)證進(jìn)行進(jìn)一步研究。第三章主要研究單個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。在該部分的投入產(chǎn)出指標(biāo)中,除資產(chǎn)、勞動(dòng)力、收入等指標(biāo)以外,文章還加入噪音指標(biāo),以測(cè)算機(jī)場(chǎng)噪音對(duì)其周邊地區(qū)的影響。第三章對(duì)首都機(jī)場(chǎng)2003年至2012年這10年間的運(yùn)

3、營(yíng)效率進(jìn)行分析,得出首都機(jī)場(chǎng)的技術(shù)效率、規(guī)模效率與純技術(shù)效率;然后通過(guò) DEA模型對(duì)其進(jìn)行“投影分析”,得出松弛變量和剩余變量,據(jù)此得出各投入變量的投入剩余和產(chǎn)出變量的產(chǎn)出虧空,并分析發(fā)生投入剩余和產(chǎn)出虧空的原因。第四章主要討論機(jī)場(chǎng)群的效率問(wèn)題,以京津冀區(qū)域機(jī)場(chǎng)群為分析對(duì)象,闡述了京津冀區(qū)域各機(jī)場(chǎng)之間的相對(duì)效率,并給出該區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)兩兩之間的協(xié)調(diào)效率和發(fā)展效率。
　　文章最后以機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部管理和機(jī)場(chǎng)間的相互協(xié)作這三部分為主線