基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的我國(guó)主要港口效率研究.pdf

1、“兩帶一路”戰(zhàn)略的提出，為我國(guó)港口企業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。港口作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的樞紐，既是公鐵運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)或終點(diǎn)，更是水上運(yùn)輸?shù)闹匾危⑶腋劭趯?duì)一個(gè)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易和工商業(yè)具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。在巨大的發(fā)展機(jī)遇下，如何提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力成為決策者所關(guān)心的問(wèn)題。港口的效率是港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，對(duì)港口效率的有效評(píng)價(jià)，有利于各港口了解自身效率水平，以及影響港口效率的因素，找出其與先進(jìn)港口的差距，為港口的資源配置和管理優(yōu)化提供指導(dǎo)，對(duì)于港口競(jìng)爭(zhēng)力提

2、升和持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
　　本文對(duì)研究港口效率的方法進(jìn)行分析，通過(guò)比較后文章采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)對(duì)我國(guó)主要港口效率進(jìn)行研究。然而傳統(tǒng)DEA模型無(wú)法進(jìn)行全排列，并且未考慮不同的外部環(huán)境和隨機(jī)誤差對(duì)港口效率的影響，也未將碳排放等非期望產(chǎn)出納入到港口效率研究中。針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，文章分別構(gòu)建了基于平衡指數(shù)的港口效率全排列模型，三階段DEA港口效率模型和SBM-DEA港口環(huán)境效率評(píng)價(jià)模型。首先，運(yùn)用傳統(tǒng)DEA模型測(cè)度出我國(guó)主要港

3、口效率，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，針對(duì)結(jié)果中同時(shí)有效的決策單元，運(yùn)用平衡指數(shù)方法實(shí)現(xiàn)了決策單元的全排列，對(duì)我國(guó)港口的效率現(xiàn)狀有了一個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí);其次，針對(duì)效率無(wú)效港口，用隨機(jī)前沿分析對(duì)投入差額值進(jìn)行回歸，剔除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對(duì)效率的影響，并用調(diào)整后的投入值再一次計(jì)算港口效率，單純的從管理角度分析我國(guó)港口效率，為港口企業(yè)的資源配置和管理水平的提升指明方向;最后，文章建立港口環(huán)境效率評(píng)價(jià)模型，有效的分析碳排放對(duì)港口效率的影響，并與未考慮碳排放時(shí)