城市區(qū)域交通信號配時協(xié)調控制方法研究.pdf

1、目前，交通信號控制問題研究趨勢正由“點控”、“線控”轉向“面控”，即正由單交叉口控制、干線協(xié)調控制轉向區(qū)域協(xié)調控制。所以，區(qū)域交通信號協(xié)調控制成為了交通信號控制研究的熱點。針對我國城市區(qū)域交通配時協(xié)調控制問題，本文著重研究了一種符合我國交通狀態(tài)的城市區(qū)域交通自適應信號配時協(xié)調控制方法，主要包括以下三個方面:區(qū)域交通自適應協(xié)調控制動態(tài)子區(qū)劃分模型與算法、控制子區(qū)交通信號配時參數(shù)優(yōu)化模型與算法、天津濱海旅游區(qū)實例分析。具體內容如下所示:

2、r>　　首先，對于區(qū)域交通自適應協(xié)調控制動態(tài)子區(qū)劃分模型與算法，本文以關聯(lián)后所產(chǎn)生的效益最大化，即單位綠信比下消散的車輛率最大化建立了控制子區(qū)劃分的目標函數(shù);從信號周期、交通流量、排隊比值三個方面確定了相鄰交叉口之間的關聯(lián)原則，并基于相鄰交叉口之間的關聯(lián)原則，建立了動態(tài)控制子區(qū)劃分的約束條件模型;根據(jù)交通狀態(tài)，選取區(qū)域路網(wǎng)信號控制目標指標局部極值的交叉口為關鍵交叉口，設計了控制子區(qū)劃分算法與流程。
　　其次，對于控制子區(qū)交通信號配

3、時參數(shù)優(yōu)化模型與算法，本文通過確定m條干線的平均延誤時間計算公式，建立了以控制子區(qū)的總延誤時間最小為目標函數(shù)的信號配時優(yōu)化模型;對相鄰交叉口相位差優(yōu)化機理、信號配時機理進行研究分析，給出了相鄰交叉口相位差的優(yōu)化方法和信號配時方法;根據(jù)交通狀態(tài)，選取控制子區(qū)信號控制目標指標局部極值的交叉口為關鍵交叉口，設計了控制子區(qū)相位差優(yōu)化順序算法。
　　最后，對于天津濱海旅游區(qū)實例分析，本文應用上述研究的城市區(qū)域交通自適應信號配時協(xié)調控制方法，