采用干線協(xié)調(diào)控制的交通信號燈控制.pdf

1、目前，交通信號燈的控制系統(tǒng)種類很多，雖然其中不乏比較優(yōu)秀的控制系統(tǒng)，但是這樣的控制系統(tǒng)多以國外引入為主，在我國仍然缺少行之有效的控制系統(tǒng)。
　　我國交通信號燈的發(fā)展雖然起步較晚，但也取得了一定的成果，只是近年來，我國車輛的數(shù)量劇增，導(dǎo)致了在現(xiàn)行的控制策略下，還存在一些問題，比如，在某一個方向已經(jīng)沒有車輛通行，但這個方向的綠燈卻依舊點亮，而另一個方向卻因為紅燈造成過多的車輛等待；再比如，南北方向綠燈時，由南向北的車輛排隊等候通過，而

2、由北向南卻幾乎沒有車輛通行。這類情況時有發(fā)生，導(dǎo)致了交通資源的浪費。
　　針對城市內(nèi)復(fù)雜的交通路況以及各個路口較低的通行效率，設(shè)計了一種主要面向于路況中主干道與次干道分明的交通信號燈系統(tǒng)，在主干道上采用雙向干線協(xié)調(diào)控制，本文主要針對交通非飽和狀態(tài)時（通常在9：00-11：00、13：00-17：00、19：00-21：00時），在一種改進的相位模式下，以降低車輛延誤為目的，建立交通系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)數(shù)學(xué)模型對路段進行優(yōu)化和配時。