交通信號協(xié)調(diào)控制算法研究.pdf

1、汽車工業(yè)的快速發(fā)展使城市交通擁擠問題日益突出。解決此問題的關鍵在于充分發(fā)揮交通信號協(xié)調(diào)控制的作用,以降低交叉路口平均延誤,減少車輛平均停車次數(shù),從而緩解城市交通壓力。
　　本文針對目前城市交通擁擠的現(xiàn)狀,設計了改進的交通信號協(xié)調(diào)控制算法,主要工作如下:(1)對目前廣泛使用的交通性能評價指標進行系統(tǒng)分析,指出每項指標的優(yōu)勢與不足。然后用加權系數(shù)將交叉路口平均延誤和平均停車次數(shù)這兩個指標結合起來,設計了改進的交通性能評價指標。該指標采

2、用量化的方法來衡量交叉路口的擁擠狀況,充分發(fā)揮交叉路口平均延誤和平均停車次數(shù)這兩個指標的作用,具有自適應性,能滿足交通流實時變化的需要。
　　(2)以交通流基本理論為基礎,同時參考目前國內(nèi)外先進交通控制系統(tǒng)的功能特點,總結交通信號協(xié)調(diào)控制的關鍵問題、基本原則和基本思想。在此基礎之上設計了改進的交通信號協(xié)調(diào)控制算法,其中包括相位相序設計和交通配時設計。該算法用改進的交通性能評價指標來判斷交叉路口擁擠狀況,從而決定是否需要調(diào)整配時方案

3、。同時,以平均延誤時間最短和平均停車次數(shù)最少為目標,針對交通流的三種情況分別設計了不同的控制策略。與其他交通控制方法相比,該算法采用動態(tài)交通信號配時方案,控制策略更為完善,計算量小,實現(xiàn)方法簡單,能提高交通控制效率和改善交叉路口擁擠情況。
　　(3)進行了交通信號協(xié)調(diào)控制仿真。充分發(fā)揮JAVA語言面向?qū)ο蟮膬?yōu)勢建立一般速度模型、發(fā)車模型、減速模型、加速模型和跟馳模型,然后用多線程的方法來模擬交叉路口交通運行情況,最后將改進算法的仿