城市區(qū)域交通信號(hào)控制的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛迅猛增多，公路與城市道路面臨著日益擁擠的交通問題。交通擁擠導(dǎo)致時(shí)間延誤，交通事故增多，環(huán)境污染加劇，燃油損耗上升，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”；集計(jì)算機(jī)、通信和自動(dòng)化等高新技術(shù)于一身的現(xiàn)代交通控制技術(shù)，在交通管理中發(fā)揮著越來越大的作用。城市交通是由一個(gè)一個(gè)的區(qū)域道路組成，所有區(qū)域承擔(dān)著城市主要的交通流量，解決好城市區(qū)域的控制問題，就能大大緩解城市的交通擁擠，提高交通效率。為此本論文致力于采用先進(jìn)的

2、計(jì)算機(jī)技術(shù)，研究適合我國國情的、經(jīng)濟(jì)且控制效果好的城市區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)，俗稱“面控”。在這種背景下，本文在介紹現(xiàn)有的單交叉口、干線交叉口信號(hào)控制配時(shí)方法基礎(chǔ)上，主要對(duì)由系列平面交叉口組成的城市區(qū)域交通信號(hào)控制的控制方法和數(shù)學(xué)模型上進(jìn)行了專門的研究，該文的方法和模型統(tǒng)一了各種不同的交通狀況的信號(hào)配時(shí)模型，適用范圍大，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)周期、動(dòng)態(tài)相位時(shí)長的配置，提出了新的延誤計(jì)算方法，從而構(gòu)成了一套完整的城市區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)控制的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。

3、 本文的主要工作：1.模糊控制理論在單交叉口和城市干線交叉口配時(shí)上的應(yīng)用在交叉口配時(shí)的方法上，數(shù)學(xué)模型難于實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)情況，而智能控制方法的不同也決定了控制的效果的不同，模糊控制方法能模擬人腦思維處理模糊信息，能很好得解決交叉口的交通參數(shù)的不穩(wěn)定性和不精確性。同時(shí)為了提高精度，模糊規(guī)則使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)把離散的模糊規(guī)則連續(xù)化，提高了規(guī)則的準(zhǔn)確度。2.實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)周期和相位時(shí)長的決策 由于交叉口的交通情況的不穩(wěn)定性，用時(shí)間聚類的方法

4、分時(shí)采用不同的模型進(jìn)行控制，很難實(shí)現(xiàn)交通的異常情況的控制。本文采用了根據(jù)交通的實(shí)時(shí)情況決策出即時(shí)的周期和各相位的時(shí)長，提高了交通控制的效率，能有效地對(duì)各種交通狀況進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)控制，增強(qiáng)了處理異常情況的能力。 3.建立了區(qū)域控制的基于細(xì)胞傳播的數(shù)學(xué)模型在區(qū)域控制方面，由于要考慮的問題太多了，很難建立起來一個(gè)適合各種交通情況的數(shù)學(xué)模型，基本上都是使用智能方法進(jìn)行控制。本文實(shí)現(xiàn)了基于細(xì)胞傳播模型的數(shù)學(xué)模型，針對(duì)該模型簡(jiǎn)化了延誤的計(jì)算