信號(hào)交叉口及毗鄰公交站耦合分析與控制研究.pdf

1、近年來(lái)，城市道路交通狀況不斷惡化，交通擁堵成為嚴(yán)重的城市問(wèn)題。城市道路網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸是影響交通正常運(yùn)行的重要因素，交通擁堵的形成往往與瓶頸有關(guān)。城市道路上的信號(hào)交叉口和其毗鄰公交站相互干擾會(huì)形成組合瓶頸，研究信號(hào)交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸對(duì)于緩解交通擁堵具有重要意義。
　　本文以雙車道 NaSch模型為工具，考慮小汽車、公交車在信號(hào)交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸的運(yùn)行特點(diǎn)，建立了信號(hào)交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸模型，分析了綠信比、公

2、交站位置、交通結(jié)構(gòu)和公交車進(jìn)站前換道行為等因素對(duì)信號(hào)交叉口及其毗鄰公交站組合瓶頸耦合效應(yīng)的影響，研究了相關(guān)控制策略對(duì)組合瓶頸路段交通狀況的改善作用。通過(guò)上述研究得到的成果主要有：
　?。?）當(dāng)公交站在信號(hào)交叉口上游（Case1）時(shí)，綠信比是組合瓶頸形成的主要影響因素，公交站位置和交通結(jié)構(gòu)顯著影響組合瓶頸路段平均速度、擁堵規(guī)模，未進(jìn)站公交車提前換道能夠有效改善組合瓶頸路段交通狀況。直行機(jī)動(dòng)車在車道上的分布情況主要受轉(zhuǎn)向小汽車比例的影

3、響，基本上與綠信比、公交站位置和直行機(jī)動(dòng)車比例無(wú)關(guān)。
　　（2）當(dāng)公交站在信號(hào)交叉口下游（Case2）時(shí)，組合瓶頸耦合效應(yīng)基本上與Case1相似。與Case1相比，組合瓶頸路段平均速度、擁堵規(guī)模在綠信比較小（λ=0.3）時(shí)分別顯著增大、減小，但兩者隨公交站位置或進(jìn)站前換道區(qū)域長(zhǎng)度的減小無(wú)明顯變化。
　?。?）以未進(jìn)站公交車為控制對(duì)象，提出了誘導(dǎo)未進(jìn)站公交車提前換道以準(zhǔn)備進(jìn)站和誘導(dǎo)未進(jìn)站公交車進(jìn)站前換道行為以準(zhǔn)備進(jìn)站等控制策略