高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)合關(guān)系分析研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，民航運(yùn)輸遭遇前所未有的沖擊。在高速鐵路投入運(yùn)行的線路上，航班大量減少，甚至被迫取消該航線的航班。高速鐵路與民航運(yùn)輸都有自己的技術(shù)特征和優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，二者之間除了競(jìng)爭(zhēng)之外還存在一定的合作協(xié)同效應(yīng)，如何因勢(shì)利導(dǎo)，趨利避害，進(jìn)一步提高二者運(yùn)輸效率和協(xié)同效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置成為擺在政府和交通運(yùn)輸企業(yè)面前的一大難題。
　　在對(duì)高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的研究中，利用Logit方程分析二者之間的客流

2、分擔(dān)情況（即市場(chǎng)份額）是比較成熟的做法。為了便于分析，本文將中國(guó)民航各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)看作一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體，研究分析影響其與高速鐵路之間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的因素。針對(duì)這些因素，借助Logit方程構(gòu)建了高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)模型，分析了當(dāng)運(yùn)輸距離、高鐵票價(jià)發(fā)生變化時(shí)二者在市場(chǎng)份額方面的替代情況。通過分析認(rèn)為，當(dāng)運(yùn)輸距離低于600公里時(shí)，高速鐵路具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，隨著運(yùn)輸距離的增大，高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸增強(qiáng)，但此時(shí)高速鐵路的市場(chǎng)份額

3、大于民航運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。當(dāng)運(yùn)輸距離達(dá)到1000公里左右時(shí)，二者市場(chǎng)份額基本相等，即競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不相上下，此時(shí)價(jià)格、服務(wù)成為影響二者競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的主要因素。當(dāng)運(yùn)輸距離超過1000公里時(shí)，民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)增強(qiáng)，市場(chǎng)份額超過高速鐵路，并呈持續(xù)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。在1600公里以后，民航運(yùn)輸占據(jù)絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，高速鐵路市場(chǎng)份額接近于0。由此可以看出，便捷性（即時(shí)間成本）是影響旅客交通方式選擇的首要因素，其次是經(jīng)濟(jì)性（即費(fèi)用總和）和舒適性。
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