高速鐵路軟基沉降研究及有限元分析.pdf

1、在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)中，鐵路擔(dān)負(fù)著大部分的運(yùn)輸工作量。我國(guó)快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量提出了更高的要求，在這種情況下高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生并迅速發(fā)展成為我國(guó)交通工程的重要組成部分。高速行駛的列車需要一個(gè)平順、穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，而地基作為軌道結(jié)構(gòu)和路堤的基礎(chǔ)，必須在運(yùn)營(yíng)條件下將工后沉降保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。據(jù)研究，路基在列車荷載作用下和路基本體在自重作用下產(chǎn)生的工后沉降是有限的，地基引起的工后沉降決定了路基工后沉降能否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。但

2、是受地理?xiàng)l件的限制，許多高速鐵路不得不建造在深厚的軟土地基上。軟土路基在外荷載作用下，其工后沉降一般比較大，而且持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)。因此，地基的沉降計(jì)算以及工后沉降的預(yù)測(cè)成了高速鐵路路基設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵，研究和建立軟土地基工后沉降的計(jì)算和預(yù)測(cè)模型對(duì)我國(guó)快速發(fā)展的高速鐵路建設(shè)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。22 CFG樁是一種處理深厚層軟土、有效控制路基工后沉降的方法。近年來(lái)在我國(guó)得到迅速推廣，并取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文回顧了軟土固結(jié)理論

3、和常用沉降計(jì)算方法，根據(jù)CFG樁加固深厚層軟土的實(shí)例，研究地基沉降規(guī)律、控制軟土路基工后沉降的效果及CFG樁復(fù)合地基沉降的計(jì)算方法。利用試驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)雙曲線法、指數(shù)曲線法、三點(diǎn)法、星野法等曲線模型對(duì)軟土路堤后期沉降進(jìn)行模擬，并與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比，證實(shí)了曲線模型預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，得出一些曲線模型適用性的結(jié)論。針對(duì)CFG樁復(fù)合地基，對(duì)復(fù)合模量分析法中關(guān)于復(fù)合模量以何種計(jì)算方法取值、是否需要分層取值的問(wèn)題進(jìn)行討論，并在工程實(shí)際問(wèn)題的分析中得到結(jié)論