高速鐵路客運樞紐集疏運規(guī)劃方法研究.pdf

1、隨著我國區(qū)域一體化聯(lián)系的增強、城市化和機動化進程的加快，高速鐵路在我國得到了飛速發(fā)展。作為一種高端交通資源，高鐵樞紐具有服務腹地廣、內部功能組成和換乘關系復雜的特點，同時依托高鐵樞紐發(fā)達的內外交通所帶來的高可達性，樞紐地區(qū)往往會城市新的功能區(qū)，甚至新的空間和經濟增長極。高鐵樞紐集疏運系統(tǒng)是保障其高效運轉的關鍵，因此，開展高鐵樞紐集疏運規(guī)劃方法研究具有非常重要的理論意義與實用價值。
　　論文首先分析了高鐵樞紐的內涵、分類、發(fā)展狀況，

2、以及在新形勢下對區(qū)域和城市的服務功能。明確了高鐵樞紐服務腹地的定義，按照空間層次將高鐵樞紐的服務腹地劃分為直接服務區(qū)、主要服務區(qū)、輻射影響區(qū)三個層次。進而研究了高鐵樞紐集疏運系統(tǒng)的組成、功能、特征及其發(fā)展演進。根據高鐵樞紐站的客流問詢調查與統(tǒng)計，系統(tǒng)分析了高鐵樞紐的客流組成、旅客對外出行特征以及集散出行特征。
　　通過對高鐵樞紐地區(qū)交通需求特征的分析，構建了集疏運需求預測的總體框架，提出了基于城市整體對外客運量的樞紐集疏運量需求預

3、測方法;建立了基于人口、第三產業(yè)、出行時間的樞紐集疏運單約束重力模型和基于廣義費用的高鐵樞紐集疏運方式劃分MNL預測模型;構建了高鐵樞紐主要銜接換乘設施（常規(guī)公交場站、出租車（含社會車）下客區(qū)、社會小汽車停車場、出租車停車場、長途汽車站、旅游公交場站以及自行車停車場）的規(guī)模預測模型。
　　界定了集疏運模式的內涵及其計量指標，對比分析了高鐵樞紐的主要集疏運方式特性，明確了各方式在高鐵樞紐中的功能定位;提出了以軌道交通為主體、公共交通

4、與個體機動化交通并重以及以個體機動化交通為主體的三種高鐵樞紐集疏運模式，明確了各自的主要特征與方式分擔率指標，并分析了各類集疏運模式的形成機理以及相關城市的交通發(fā)展特征;提出以軌道交通為主體的集疏運模式和公共交通與個體機動化交通并重的集疏運模式將成為我國高鐵樞紐集疏運模式的主要發(fā)展方向，并提出了高鐵樞紐公共交通集疏運體系發(fā)展的設施和組織管理兩大支撐要素。
　　提出了高鐵樞紐服務的各空間層次道路集疏運網絡的布局方法以及各層次集疏運道

5、路網之間的銜接重點，建立了基于雙層規(guī)劃的道路集疏運網絡優(yōu)化模型，并給出了模型求解的算法和算例分析;針對公共交通網絡，提出了主要服務區(qū)軌道交通、常規(guī)公交及接駁公交集疏運網絡的優(yōu)化方法，以及輻射影響區(qū)的公交集疏運網絡規(guī)劃方法，構建了軌道交通集疏運網絡的多目標組合優(yōu)化模型和接駁公交網絡的路徑尋優(yōu)模型。
　　通過對樞紐內軌道交通、長途汽車等交通方式的接駁客運能力計算方法的分析，提出了各方式以及高鐵樞紐公共交通整體運能匹配度的計算方法，建立

6、了軌道交通最短換乘時間的運營調度模型;通過引入換乘空間和換乘界面的概念，提出了基于換乘空間的高鐵樞紐換乘設施的布局方法。研究提出了高鐵樞紐各類換乘方式之間的銜接換乘組織方法以及樞紐地區(qū)的過境車流、集疏運車流、樞紐站區(qū)出入車流的詳細規(guī)劃方法。
　　將高鐵樞紐集疏運評價分為集疏運網絡評價和集疏運協(xié)調組織評價兩個層次。前者主要從樞紐集疏運網絡的可達性、可靠性、經濟性及生態(tài)性等方面構建了評價指標體系，并建立了基于層次分析法（AHP）的集疏