邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)配置方法研究.pdf

1、國(guó)外高速鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明新建高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐對(duì)帶動(dòng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，未來(lái)我國(guó)將新建1.2萬(wàn)公里的高速鐵路客運(yùn)專線，由于受用地條件所限，大多高鐵樞紐處于城市邊緣，此類(lèi)高鐵綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)在規(guī)劃建設(shè)時(shí)往往被賦予優(yōu)化城市空間布局、帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展等使命，合理的路網(wǎng)布局規(guī)劃則顯得十分重要。本文在實(shí)驗(yàn)室已有研究成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)地調(diào)查和文獻(xiàn)查閱，對(duì)邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)的路網(wǎng)布局和級(jí)配進(jìn)行了研究，為此類(lèi)高鐵綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)的

2、科學(xué)規(guī)劃提供理論參考。
　　 對(duì)京滬高速鐵路沿線高鐵樞紐地區(qū)與城市中心的空間距離和空間形態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以高速鐵路客運(yùn)樞紐的功能為導(dǎo)向，結(jié)合地區(qū)交通與土地利用的互動(dòng)機(jī)理，界定了邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)的概念；綜合一般道路設(shè)計(jì)范式和實(shí)際項(xiàng)目規(guī)劃研究范圍，結(jié)合樞紐地區(qū)用地開(kāi)發(fā)的圈層理論及交通方式的覆蓋范圍明確了邊緣型高鐵綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)的范圍與層次；總結(jié)了邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)對(duì)城市發(fā)展的作用以及城市發(fā)展對(duì)其的要求。<

3、br>　　 通過(guò)對(duì)南京火車(chē)站動(dòng)車(chē)組乘客的問(wèn)訊調(diào)查結(jié)合既有的京滬沿線民航客流調(diào)查結(jié)果，對(duì)高速鐵路潛在客流特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：依據(jù)既有研究和已進(jìn)行邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)的規(guī)劃成果，類(lèi)比分析樞紐地區(qū)的客流集散特性和高峰小時(shí)特征；并就邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)交通出行空間分布類(lèi)型及特征進(jìn)行研究，提出了樞紐地區(qū)交通設(shè)施的要求。
　　 運(yùn)用實(shí)例分析，對(duì)邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)的用地布局、地區(qū)開(kāi)發(fā)和交通組織進(jìn)行了研究并提出了

4、對(duì)樞紐地區(qū)路網(wǎng)布設(shè)的要求；在樞紐地區(qū)的道路功能、路網(wǎng)布局基本形式以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等研究的基礎(chǔ)上，提出了邊緣型高速鐵路綜合客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)布局的原則和典型的路網(wǎng)布局形式。
　　 將樞紐地區(qū)交通需求分為高鐵樞紐集散交通、樞紐地區(qū)長(zhǎng)距離、中距離出行交通、樞紐地區(qū)內(nèi)部出行交通以及樞紐地區(qū)過(guò)境交通五類(lèi)，基于典型路網(wǎng)布局計(jì)算出各類(lèi)需求下的各級(jí)道路的優(yōu)勢(shì)出行距離；運(yùn)用電子云模型計(jì)算樞紐地區(qū)各級(jí)道路所需承擔(dān)的道路周轉(zhuǎn)量，并與各級(jí)道路所能提供的周轉(zhuǎn)量