CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)隨機(jī)車流條件下列車運(yùn)行調(diào)整仿真.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，既有線鐵路的運(yùn)輸能力得到了有效的釋放，很大的提升了鐵路的運(yùn)輸能力。但總體來(lái)講，我國(guó)鐵路的運(yùn)輸能力還是不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，特別是高速鐵路快速發(fā)展，鐵路路網(wǎng)全面提速以后，多種類型列車共線運(yùn)行，不同列車速度差異較大，往往需要客運(yùn)列車和貨物列車共線運(yùn)行，嚴(yán)重限制了鐵路運(yùn)輸能力的提高。同時(shí)不同速度列車共線運(yùn)行使鐵路調(diào)度指揮工作和列車運(yùn)行圖的編制變的更為復(fù)雜。我國(guó)CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研制成功，很

2、大程度上優(yōu)化了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚱M織，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)控制，使行車組織更為精確和安全。
　　本論文通過(guò)分析CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸多種速度列車共線運(yùn)行的實(shí)際，使用元胞自動(dòng)機(jī)模型模擬和仿真隨機(jī)車流條件下鐵路行車組織過(guò)程，設(shè)計(jì)算法調(diào)整高中速列車的越行方案，分析不同限制條件對(duì)列車運(yùn)行過(guò)程和列車通過(guò)能力的影響，從而為優(yōu)化隨機(jī)車流列車運(yùn)行圖編制、提高鐵路列車運(yùn)行效率、提升鐵路運(yùn)輸能力

3、提供科學(xué)依據(jù)。
　　首先，本文研究了各種速度列車不同比例條件下的列車運(yùn)行過(guò)程，結(jié)果表明，隨著高速列車在隨機(jī)車流中所在比例的增加，列車在中間站相互越行的次數(shù)逐漸增加，但當(dāng)高速列車所占比例超過(guò)50％之后，高速列車的越行次數(shù)又會(huì)逐漸減小。列車的越行情況決定于前后列車之間的速度關(guān)系，隨機(jī)車流條件下，發(fā)車時(shí)不同速度的列車相互交叉越多，對(duì)列車運(yùn)行通過(guò)能力的影響也就越大。當(dāng)高速列車所占比例較小時(shí)，高速列車的在線延誤時(shí)間較大，中速列車的在站停留和

4、在線延誤時(shí)間較小。當(dāng)高速列車所占比例較高時(shí)，高速列車在線延誤時(shí)間較小，中速列車的在站停留時(shí)間較大。
　　其次，研究了有固定旅客列車?？繒r(shí)的列車運(yùn)行情況。發(fā)現(xiàn)高速列車在有固定列車?？康那闆r下，其區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和在站停留時(shí)間均大于沒(méi)有固定列車?？康那闆r;而中速列車的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和在站停留時(shí)間均小于或等于沒(méi)有固定列車?？康那闆r。雖然高速列車在車站的固定?？繒?huì)增加高速列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，但同時(shí)減少了中速列車的在站停留時(shí)間，且對(duì)平均在站停留時(shí)