2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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1、我國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(Chinese Train Control System,CTCS)的發(fā)展步伐日益加快,這些新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研究、開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)、評(píng)價(jià)、培訓(xùn)等過(guò)程要求系統(tǒng)理論的支持,迫切需要采用先進(jìn)的高可信度的仿真技術(shù)來(lái)為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)從選型設(shè)計(jì)、方案評(píng)價(jià)、產(chǎn)品的測(cè)試、系統(tǒng)的優(yōu)化等系統(tǒng)的全生命周期進(jìn)行服務(wù),鐵路相關(guān)決策、設(shè)計(jì)、應(yīng)用部門也在不同的場(chǎng)合提出了對(duì)列車運(yùn)行控制仿真系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)的急切需求。論文對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)

2、的多分辨率建模(Multi-Resolution Modeling,MRM)方法進(jìn)行了探討并對(duì)模型實(shí)現(xiàn)了仿真。 在建模方法研究上,論文首先分析了幾種比較有影響的MRM方法,包括聚合解聚法、視點(diǎn)選擇法、多分辨率實(shí)體法、跨分辨率交互法等。論文針對(duì)不同的應(yīng)用目的和系統(tǒng)生命周期的不同階段、不同的人員等對(duì)列車、車載設(shè)備、地面設(shè)備、車-地信息交互過(guò)程等的側(cè)重點(diǎn)和細(xì)節(jié)層次的不同,主要探討聚合解聚法和跨分辨率交互法在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)上的應(yīng)

3、用,提出以信息交互的細(xì)節(jié)層次不同為準(zhǔn)則劃分CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的多分辨率模型。低分辨率模型為列車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的顯示,能粗略了解列車位置、速度等信息;中分辨率模型為CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)各組成部分間信息交互的過(guò)程;高分辨率模型為CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)組成部分內(nèi)部功能的完成,即生成信息的過(guò)程。在此基礎(chǔ)上,論文以控車模型為例,具體構(gòu)建了三種分辨率模型:低分辨率模型是列車在區(qū)間安全行駛的場(chǎng)景;中分辨率模型是控車過(guò)程模型,主要完成了無(wú)線閉塞中心、車

4、載設(shè)備、列控中心之間的信息交互;高分辨率模型主要完成了無(wú)線閉塞中心對(duì)行車許可的計(jì)算和車載設(shè)備對(duì)目標(biāo)距離制動(dòng)曲線的繪制??剀嚩喾直媛誓P偷膶?shí)現(xiàn),為MRM在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)上的研究奠定了基礎(chǔ)。同時(shí),開(kāi)展MRM研究對(duì)于提高仿真的可用性、可重用性和互操作性具有重要意義。 MRM的實(shí)現(xiàn)是在分布交互仿真技術(shù)高層體系結(jié)構(gòu)(High Level of Architecture,HLA)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用運(yùn)行支撐環(huán)境(Run-Time Infr

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