2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
已閱讀1頁,還剩77頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、隨著列車運行速度的不斷提高,傳統(tǒng)以地面信號為主體的列車運行控制系統(tǒng)(簡稱列控系統(tǒng))已經(jīng)不能滿足行車安全和運營的需要,我國300km/h及以上高速鐵路使用CTCS-3(Chinese Train Control System Level3)級列控系統(tǒng)。它是一個典型的混合系統(tǒng),系統(tǒng)的正常運行既受加速度、速度、距離、時間等連續(xù)變量的影響,同時也受制動等級、運行模式、無線消息等離散變量的控制。由于系統(tǒng)的復(fù)雜性,過去往往是將它的離散部分和連續(xù)部分

2、進行分開研究,這種方法忽略了兩者之間的相互影響,對系統(tǒng)的描述也是不精確的。
  本文針對列控系統(tǒng)的復(fù)雜性,提出了系統(tǒng)分層建模的思想,并基于Simulink/Stateflow混合建模方法對CTCS-3級列控系統(tǒng)的建模和仿真進行了研究,利用Simulink分層描述系統(tǒng)的連續(xù)特性、Stateflow分層描述系統(tǒng)的離散特性,建立了列控系統(tǒng)兩車追蹤的混合模型,并仿真分析了兩車在不同條件的追蹤情況,具體工作體現(xiàn)在如下幾個方面。
  首

3、先分析了CTCS-3級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)特性,研究了基于Simulink/Stateflow的混合建模方法;然后從列控系統(tǒng)的復(fù)雜性出發(fā),提出了系統(tǒng)分層的建模方法,并將CTCS-3級列控系統(tǒng)分為系統(tǒng)層、場景層、子系統(tǒng)層、功能層;接著以兩車追蹤場景為例以分層建模思想為指導(dǎo)抽象出了場景中參與的子系統(tǒng)及其信息交互流,并建立了車載安全計算機模型、RBC設(shè)備模型、CBI設(shè)備模型、Driver模型、應(yīng)答器模型、測速測距模型;最后在Matlab仿真環(huán)境中,

4、對行車許可(MA)的不同發(fā)送策略、前后車不同的初始速度距離、臨時限速、緊急停車四種情況進行了仿真,并對仿真結(jié)果進行了分析,仿真表明:第一,前車出清閉塞分區(qū)后車MA更新的方式優(yōu)于MA周期更新;第二,除了有意制造緊急制動外,列車在正常運行的過程中不會觸發(fā)緊急制動,且在運行過程中前后兩車一直保持著安全距離,滿足避撞功能,驗證了列車超速防護的有效性。
  研究表明,基于Simulink/Stateflow的混合建模方法能很好的解決列控系統(tǒng)

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論