城市道路交通信號(hào)實(shí)時(shí)控制的數(shù)學(xué)模型.pdf

1、近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，這就導(dǎo)致城市交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，交叉路口是道路通行能力的關(guān)鍵所在。對(duì)交叉路口的交通流進(jìn)行優(yōu)化，已成為增強(qiáng)道路通行能力，緩解交通擁堵的重要途徑。
　　 本文首先對(duì)點(diǎn)、線狀和區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)特征進(jìn)行了深入的分析。通過對(duì)問題的分析，本文在韋伯斯特延誤模型基礎(chǔ)上，建立了以所有車輛總延誤時(shí)間最小為目標(biāo)的交叉路口實(shí)時(shí)控制模型，并設(shè)計(jì)了遺傳算法求解模型，模

2、型可以依據(jù)交通流的動(dòng)態(tài)變化對(duì)信號(hào)周期以及各相位綠信比進(jìn)行調(diào)整。
　　 在對(duì)單個(gè)十字路口的點(diǎn)控制模型仿真中，實(shí)時(shí)配時(shí)方案在減少車輛延誤時(shí)間上取得了顯著的效果，總延誤時(shí)間減少了17％，平均車輛延誤減少了16％。
　　 對(duì)于線狀區(qū)域和網(wǎng)絡(luò)區(qū)域問題，本文采用綠波控制的方法來優(yōu)化干線交叉口的信號(hào)控制。為了盡可能實(shí)現(xiàn)干線的雙向綠波，本文采取了四相位輪放的信號(hào)控制方法。從理論上講，雙向完全綠波控制配時(shí)方案可能不存在。因而，本義構(gòu)建了一