城市道路交通智能控制方法的研究.pdf

1、 本文提出利用對(duì)信號(hào)燈控制的數(shù)學(xué)建模與計(jì)算機(jī)仿真軟件技術(shù)相結(jié)合的信號(hào)燈優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)的新方法，將有效地緩解城市交通堵塞?！　”疚闹匮芯繂蝹€(gè)路口的信號(hào)燈優(yōu)化配置，其主要目標(biāo)是給出交叉口信號(hào)燈的優(yōu)化配置設(shè)計(jì)方法，提出以最大利用交叉路口的空間和時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)，從而達(dá)到縮短車輛平均延誤時(shí)間的目的，并提出了一種多相位信號(hào)燈優(yōu)化配置算法——雙周期法。在此基礎(chǔ)上我們進(jìn)一步研究了相鄰路口信號(hào)燈配置的優(yōu)化算法。并將單路口信號(hào)燈配時(shí)算法實(shí)現(xiàn)，編

2、寫成了應(yīng)用軟件。該軟件能夠根據(jù)輸入的各條道路上的車流量值和相應(yīng)的飽和流量值計(jì)算出優(yōu)化的信號(hào)燈配時(shí)結(jié)果。我們還將此配時(shí)軟件和交叉口微觀仿真系統(tǒng)相連接，在仿真過(guò)程中，以仿真系統(tǒng)提供的道路流量檢測(cè)信號(hào)作為輸入變量，將計(jì)算出的配時(shí)結(jié)果輸出給仿真系統(tǒng)，達(dá)到了對(duì)信號(hào)燈配時(shí)實(shí)時(shí)控制的目的?！　【C上，本文的主要工作包括：　　1、單個(gè)路口的信號(hào)燈優(yōu)化配置。以道路車輛的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，給出了智能交通的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算出信號(hào)燈周期與綠信比，提出了用雙周期法

3、對(duì)單路口信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行控制。　　2、主路口與相鄰四個(gè)路口的信號(hào)燈整體優(yōu)化配置設(shè)計(jì)。對(duì)主路口與相鄰路口的信號(hào)燈相位差進(jìn)行控制，使相鄰路口關(guān)鍵方向車流到達(dá)主路口時(shí)正好遇到綠燈，從而減少延誤時(shí)間；同時(shí)對(duì)各個(gè)路口的周期、綠信比進(jìn)行協(xié)調(diào)控制?！　?、單路口信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)控制。將配時(shí)軟件與交通微觀仿真系統(tǒng)相連接，對(duì)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制?！　〕酥?，本文還對(duì)城市交通干線控制和區(qū)域控制進(jìn)行了初步研究，介紹了當(dāng)前線控和面控的一些方法，我們以