城市軌道交通換乘通道設(shè)施能力匹配研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)進入快速發(fā)展時期，截止2011年末，建成并投入運營城市軌道交通的城市已達(dá)14個，運營里程達(dá)1714公里。在建城市軌道交通的城市有28個，共計里程2000公里。規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的城市53個，共計400余條線路，軌道交通逐步進入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運營階段。換乘站作為整個線網(wǎng)中的重要交織點，對整個線網(wǎng)的運營起著至關(guān)重要的作用，換乘效率將直接影響整個線網(wǎng)的運營效率。
　　目前的換乘站一方面存在著設(shè)施設(shè)

2、計能力大于實際客流造成設(shè)施能力閑置。另一方面，換乘站在客流高峰期因設(shè)施設(shè)計能力不足，換乘通道內(nèi)擁堵嚴(yán)重，設(shè)施能力不匹配造成服務(wù)水平降低，易引發(fā)安全事故，且影響換乘時間。因此換乘設(shè)施間設(shè)置是否合理，換乘設(shè)施能力是否匹配，設(shè)施服務(wù)水平能否達(dá)到行人換乘要求是城市軌道交通換乘車站設(shè)計和運營的重點問題。本文將從乘客經(jīng)過換乘通道設(shè)施的走行時間出發(fā)研究設(shè)施能力的匹配性。
　　論文首先從行人與設(shè)施間相互影響的角度出發(fā)，分析了城市軌道交通換乘站內(nèi)行

3、人的交通特性以及行人流參數(shù)間的關(guān)系，并結(jié)合換乘站內(nèi)各設(shè)施的設(shè)計及通行能力的影響因素，重點分析了換乘通道設(shè)施通行能力的影響因素。
　　在分析換乘通道設(shè)施通行能力影響因素的基礎(chǔ)上，將走行時間作為換乘通道設(shè)施能力匹配性的評價指標(biāo)。以北京地鐵國貿(mào)站為例，通過實地調(diào)研，運用數(shù)學(xué)方法擬合得到行人經(jīng)過各個換乘通道設(shè)施時的走行時間函數(shù)。并將走行時間作為設(shè)施服務(wù)水平分級的補充依據(jù)。通過對仿真參數(shù)標(biāo)定，運用VISSIM仿真軟件仿真得到換乘通道設(shè)施內(nèi)的