發(fā)動機配氣機構(gòu)凸輪型線設(shè)計及動力學(xué)研究.pdf

1、配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分，發(fā)動機的動力性、排放性、經(jīng)濟性以及可靠性與之有著緊密的聯(lián)系。凸輪型線的設(shè)計則是配氣機構(gòu)設(shè)計的核心內(nèi)容，它對整個配氣機構(gòu)的性能起著決定性的作用。
　　 本文利用配氣機構(gòu)專用軟件AVL EXCITE Timing Drive，建立了配有液壓挺柱的發(fā)動機配氣機構(gòu)的運動學(xué)和動力學(xué)模型。運用運動學(xué)模型對測繪得到的原機型凸輪型線進行擬合。動力學(xué)模型包括單閥系配氣機構(gòu)動力學(xué)模型和整體配氣機構(gòu)動力學(xué)模型。運用動力

2、學(xué)模型對液壓挺柱的性能、凸輪型線的動態(tài)修正、配氣機構(gòu)傳動鏈之間的動力特性、凸輪軸的振動情況等進行了分析。研究的主要內(nèi)容如下:
　　 1)利用三坐標測量儀測繪出原機型的凸輪型線數(shù)據(jù)，導(dǎo)入UG后使用樣條曲線功能初步擬合調(diào)整，從而獲得AVL EXCITE Timing Drive可用的凸輪型線數(shù)據(jù)文件。
　　 2)運用AVL EXCITE Timing Drive建立配氣機構(gòu)的運動學(xué)模型，并將原機型凸輪型線數(shù)據(jù)導(dǎo)入模型，通過軟

3、件中的Cam design模塊擬合得到了原機型的凸輪型線。改進后的凸輪型線要達到降低氣門躍度，改善凸輪與挺柱之間的潤滑系數(shù)的目的，從而確保液壓挺柱的正常工作。
　　 3)應(yīng)用AVL EXCITE Timing Drive軟件建立單閥系配氣機構(gòu)動力學(xué)模型。通過單閥系配氣機構(gòu)動力學(xué)模型對配氣機構(gòu)在中高速轉(zhuǎn)速下的液壓挺柱的動力學(xué)特性、氣門彈簧的彈簧特性和氣門落座情況進行了研究分析。
　　 4)建立AVL EXCITE Timi