某發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動力學(xué)分析及改進(jìn)設(shè)計.pdf

1、配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。一臺發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能是否優(yōu)越，工作是否可靠，噪聲和振動能否控制在有限的范圍，常常與其配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計有密切的關(guān)系。隨著人們對發(fā)動機(jī)性能要求的提高，要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高輸出功率工況條件下仍然能夠平穩(wěn)、可靠地工作，因而對其配氣機(jī)構(gòu)也提出了更高的要求。而整個配氣機(jī)構(gòu)是由配氣凸輪驅(qū)動的，因此配氣凸輪的設(shè)計尤為重要。
　　本文以某發(fā)動機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)為研究對象，基于AVL EXCITE Timing Drive平臺

2、，對該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的動力學(xué)特性進(jìn)行了分析，結(jié)果表明該進(jìn)氣機(jī)構(gòu)存在凸輪與導(dǎo)套間
　　潤滑不良、凸輪從動件飛脫、機(jī)構(gòu)振動劇烈等問題。針對進(jìn)氣機(jī)構(gòu)存在的上述問題，對凸輪型線進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計并適當(dāng)加大了氣門彈簧預(yù)緊力，改進(jìn)后的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)振動明顯減弱、凸輪與導(dǎo)套間的潤滑狀況大大改善，凸輪從動件飛脫的現(xiàn)象消除。
　　本文主要研究工作如下：
　　1）介紹了進(jìn)氣機(jī)構(gòu)單質(zhì)量及多質(zhì)量模型的建模理論，應(yīng)用 AVL EXCITE Timing Dri

3、ve軟件建立了進(jìn)氣機(jī)構(gòu)單閥系多質(zhì)量動力學(xué)模型和整個進(jìn)氣機(jī)構(gòu)多質(zhì)量動力學(xué)模型，并應(yīng)用UG建模及有限元分析方法獲得了進(jìn)氣機(jī)構(gòu)各模型所需剛度參數(shù)。
　　2）對進(jìn)氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了動力學(xué)分析計算，結(jié)果表明，氣門最大加速度躍度超過了正常的范圍，整個機(jī)構(gòu)振動劇烈，凸輪從動件飛脫；凸輪處于邊界潤滑的區(qū)域較大，凸輪和導(dǎo)套之間的潤滑不良，凸輪、導(dǎo)套磨損嚴(yán)重。
　　3）對比分析了基于進(jìn)氣機(jī)構(gòu)單閥系多質(zhì)量動力學(xué)模型與考慮凸輪軸扭轉(zhuǎn)變形的整個進(jìn)氣機(jī)構(gòu)多質(zhì)