JYM154FMI發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)仿真分析及凸輪型線設(shè)計(jì)研究.pdf

1、配氣機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)合理與否直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的工作性能和可靠性。隨著內(nèi)燃機(jī)向高速方向發(fā)展，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)對配氣機(jī)構(gòu)提出越來越高的要求。配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)研究是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。整個(gè)內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)是由配氣凸輪驅(qū)動(dòng)的，因此凸輪的設(shè)計(jì)對配氣機(jī)構(gòu)的性能起著決定性作用。
　　本文以JYM154FMI發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)為研究對象，從運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)角度對其進(jìn)行研究，并對凸輪型線的改進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。研究過程中，分別應(yīng)用配

2、氣機(jī)構(gòu)專業(yè)分析軟件 AVL-TYCON和多體系統(tǒng)分析軟件 ADAMS，建立配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，進(jìn)行仿真計(jì)算，并將氣門升程及1mm升程值對應(yīng)的配氣相位計(jì)算結(jié)果和測試結(jié)果對比，驗(yàn)證模型的正確性；通過運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算還考察了氣門升程豐滿系數(shù)、凸輪最小曲率半徑等運(yùn)動(dòng)學(xué)性能指標(biāo)。
　　采用一維動(dòng)力學(xué)分析方法對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，計(jì)算結(jié)果顯示，機(jī)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)，氣門落座速度、落座力均在許用值以內(nèi)；沒有機(jī)構(gòu)飛脫、氣門反跳現(xiàn)象；氣門彈簧運(yùn)動(dòng)正常，無

3、并圈現(xiàn)象。在對原機(jī)構(gòu)仿真分析的基礎(chǔ)上，對新的配氣相位要求下凸輪型線的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，并對新設(shè)計(jì)方案進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)仿真分析和發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程模擬，結(jié)果顯示，配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能有所提高。
　　目前國內(nèi)外對凸輪型線的研究比較多，在由凸輪型線實(shí)測數(shù)據(jù)獲取原始設(shè)計(jì)逼近值方面，大都采用光順-擬合的方法，過程比較復(fù)雜。在課題研究中，針對多項(xiàng)動(dòng)力凸輪設(shè)計(jì)原理，提出通過配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)的正逆聯(lián)解方法反求凸輪型線，并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，提供了通過檢