汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計與研究.pdf

1、汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計與研究重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文學(xué)生姓名：潘玉蕊指導(dǎo)教師：宋立權(quán)教授專業(yè)：機械設(shè)計及理論學(xué)科門類：工學(xué)重慶大學(xué)機械工程學(xué)院二OO八年四月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要I摘要配氣機構(gòu)是發(fā)動機的核心部件，其設(shè)計合理與否直接關(guān)系到內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性及工作的可靠性。本文對國內(nèi)外發(fā)動機配氣機構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了研究，運用配氣機構(gòu)設(shè)計的基本理論，針對Q276發(fā)動機，選擇適合其工作環(huán)境和性能要求的結(jié)構(gòu)型式，對影響其

2、性能的關(guān)鍵因素——凸輪型線、配氣相位、功率損耗進行分析和計算，并對如何進一步提高該類型發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性進行了探討。首先根據(jù)Q276發(fā)動機的工作環(huán)境和性能要求，結(jié)合頂置式配氣機構(gòu)的機構(gòu)簡單和配氣相位準確的特點，Q276發(fā)動機采用了頂置式配氣機構(gòu)。然后分析功率、扭矩與轉(zhuǎn)速間的關(guān)系，確定了發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，為后續(xù)設(shè)計打下基礎(chǔ)。整個配氣機構(gòu)是由凸輪驅(qū)動的，配氣機構(gòu)的性能在很大程度上取決于配氣凸輪的形狀。本文在深入研究內(nèi)燃機配氣機構(gòu)凸輪型線

3、設(shè)計理論的基礎(chǔ)上，提出并構(gòu)造了新型配氣凸輪型線。該型線可以提高配氣機構(gòu)的豐滿度，并且光滑連續(xù)，降低了氣門的落座噪聲。本文分析了氣門提前角、氣門遲閉角和氣門重疊角對充氣效率的影響，根據(jù)Q276發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，確定了與之匹配的配氣相位。在設(shè)計Q276發(fā)動機配氣機構(gòu)的過程中，發(fā)現(xiàn)凸輪軸的阻力矩產(chǎn)生的功率消耗占發(fā)動機額定功率的比例高達9.4%。通過對凸輪軸受力模型進行分析，提出了用滾動摩擦代替滑動摩擦和改變機架結(jié)構(gòu)尺寸以減小阻力臂的想法，以提高發(fā)

4、動機的有效功率。對Q276發(fā)動機進行性能測試來檢驗其行動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性指標(biāo)，并通過臺架試驗來獲取發(fā)動機的外特性。試驗表明，發(fā)動機的各項指標(biāo)達到了設(shè)計要求。本文對國內(nèi)外可變配氣在發(fā)動機上的應(yīng)用現(xiàn)狀和當(dāng)前的技術(shù)水平進行了深入研究，發(fā)現(xiàn)在可變配氣在高檔汽車上的應(yīng)用較為普遍，且不同廠家對可變配氣的使用大不相同。在此基礎(chǔ)上，提出了通過可變配氣相位機構(gòu)和可變進排氣系統(tǒng)將可變配氣相位應(yīng)用于小型發(fā)動機，對該類產(chǎn)品的性能升級具有參考價值。關(guān)鍵詞：關(guān)