山區(qū)高速長(zhǎng)坡路段安全等級(jí)評(píng)估研究.pdf

1、山區(qū)高速公路由于受地形地勢(shì)等復(fù)雜自然條件限制，且受生態(tài)環(huán)境的制約，往往存在坡度大、坡道長(zhǎng)的長(zhǎng)坡路段。據(jù)調(diào)查，與長(zhǎng)坡路段相關(guān)的交通事故占山區(qū)交通事故的40％。長(zhǎng)坡路段重特大交通事故發(fā)生率高，面臨著嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。目前，有不少都是針對(duì)長(zhǎng)坡路段安全改善方面的研究，然而在實(shí)施改善項(xiàng)目時(shí)，會(huì)面臨如何確定被選改善段的優(yōu)先級(jí)和如何確定改善資金安排的重點(diǎn)等問(wèn)題。因此，對(duì)山區(qū)高速長(zhǎng)坡路段進(jìn)行安全等級(jí)劃分，能夠?qū)﹂L(zhǎng)坡路段安全改善提供一定的理論依據(jù)，使安

2、全改善更有層次性和目的性。
　　 本文在通過(guò)對(duì)山區(qū)高速公路長(zhǎng)坡路段調(diào)研數(shù)據(jù)的整理的分析，首先利用統(tǒng)計(jì)的方法和系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)山區(qū)高速長(zhǎng)坡路段的安全性進(jìn)行了研究，包括長(zhǎng)坡路段的事故特征和長(zhǎng)坡路段的安全影響因素。
　　 其次，本文在對(duì)山區(qū)高速長(zhǎng)坡路段安全影響因素分析的基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)坡路段安全等級(jí)進(jìn)行了劃分，從系統(tǒng)思想考慮，參照一般評(píng)估指標(biāo)選取及評(píng)估體系建立的原則，構(gòu)建了山區(qū)高速長(zhǎng)坡路段安全等級(jí)評(píng)估指標(biāo)體系，利用層次分析法，構(gòu)造評(píng)估

3、體系各層指標(biāo)要素之間的判斷矩陣，并對(duì)判斷矩陣的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算和一致性檢驗(yàn)，確定各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重。
　　 通過(guò)對(duì)安全等級(jí)評(píng)估指標(biāo)的定量化描述，本文利用灰色聚類理論的基礎(chǔ)上，對(duì)經(jīng)典白化權(quán)函數(shù)進(jìn)行了適當(dāng)改進(jìn)，建立了山區(qū)高速長(zhǎng)坡路段灰色定權(quán)聚類評(píng)估模型，對(duì)長(zhǎng)坡路段安全等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，給出了評(píng)估應(yīng)用流程，并結(jié)合實(shí)例對(duì)該方法進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　 最后，本文從預(yù)防長(zhǎng)坡路段車輛制動(dòng)失效的主動(dòng)性安全防護(hù)、車輛制動(dòng)失效后的被動(dòng)性安全防護(hù)和包含對(duì)