城市道路行駛工況構(gòu)建及油耗研究.pdf

1、行駛工況能夠反映道路交通實(shí)際的運(yùn)行狀況，可以評(píng)價(jià)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)油耗排放水平，為新車型的開(kāi)發(fā)和制定交通控制策略提供參考。由于我國(guó)城市結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及駕駛習(xí)慣等方面與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家存在顯著差異，導(dǎo)致車輛行駛狀況也有較大不同，因此研究適合我國(guó)城市道路交通特性的行駛工況具有較大意義。
　　本文以合肥市典型道路為研究對(duì)象，確定了城市道路行駛工況數(shù)據(jù)采集的試驗(yàn)方案，建立了基于運(yùn)動(dòng)學(xué)片段的工況構(gòu)建模型。首先使用主成分分析方法將運(yùn)動(dòng)學(xué)片段的特征參數(shù)

2、進(jìn)行壓縮，利用粒子群優(yōu)化的模糊C均值聚類方法對(duì)運(yùn)動(dòng)學(xué)片段分類，選取合適的運(yùn)動(dòng)學(xué)片段擬合代表性工況，并與單一的模糊C均值聚類方法所構(gòu)建的代表性工況進(jìn)行比較。結(jié)果表明，粒子群優(yōu)化的模糊C均值聚類提高了聚類精度，使得構(gòu)建的代表性工況更加準(zhǔn)確。
　　車輛在城市道路交叉口加減速頻繁導(dǎo)致行駛狀況具有很大變化，使得交叉口區(qū)域的燃油消耗與非交叉口區(qū)域具有很大不同，將VSP’即修正的機(jī)動(dòng)車比功率引入到油耗模型中，能夠很好的代替速度、加速度參數(shù)來(lái)表示