城市混合道路行駛工況的構(gòu)建研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車在我們國(guó)家應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但由汽車引起的一系列問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。比如在用車使用年限較長(zhǎng)，新車排放達(dá)標(biāo)率低，交通管理、道路設(shè)施等方面還不完善，汽車排放污染狀況日益嚴(yán)重。
　　 為了有效地控制城市汽車排放污染物，必須掌握汽車在實(shí)際路況上的排放量。研究行駛工況是汽車排放和燃油消耗的基礎(chǔ)工作，也是確定汽車排放總量及其環(huán)境影響的重要依據(jù)。
　　 研究我國(guó)城市道路實(shí)際的行駛工況，不能硬套

2、國(guó)外的行駛工況標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車行駛工況的研究多處于理論和實(shí)驗(yàn)中，在具體城市上的應(yīng)用并不多見(jiàn)，特別是我們國(guó)家雖然對(duì)某些城市的汽車行駛工況進(jìn)行了研究，但應(yīng)用于實(shí)際的很少，只是局限在某些理論分析上，且理論分析往往采用傳統(tǒng)的多元統(tǒng)計(jì)分析方法。主要是因?yàn)樵谄噷?shí)際行駛工況研究中存在著大量不確定因素，每個(gè)城市每種車型的行駛工況都不一樣。自20世紀(jì)90年代末以來(lái)，研究機(jī)構(gòu)和高校都從理論方面對(duì)汽車行駛工況進(jìn)行了大量的研究。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外汽車行

3、駛工況構(gòu)建方法的同時(shí)，采用短行程方法、馬爾科夫方法、小波變換方法和聚類方法對(duì)汽車行駛工況進(jìn)行了整體構(gòu)建和分類構(gòu)建，為我國(guó)混合交通行駛工況的研究提供了新的思路，提高了行駛工況的構(gòu)建精度。本文主要包括以下內(nèi)容：
　　 （1）以合肥市為例，對(duì)典型道路行駛工況進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理。
　　 （2）建立了短行程特征參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，分析了合肥市行駛工況的特點(diǎn)。采用傳統(tǒng)的短行程方法對(duì)城市道路的行駛工況進(jìn)行了構(gòu)建，提取了反映汽車行駛工況的

4、特征參數(shù),把構(gòu)建好的代表性行駛工況與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 （3）考慮我國(guó)混合交通的特點(diǎn)，采用小波變換方法對(duì)汽車行駛工況實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了壓縮和重構(gòu)，對(duì)重構(gòu)后的行駛工況數(shù)據(jù)進(jìn)行了工況構(gòu)建。
　　 （4）汽車行駛工況可以看作一個(gè)隨機(jī)過(guò)程，利用極大似然估計(jì)法和馬爾科夫方法對(duì)汽車行駛工況進(jìn)行了構(gòu)建，構(gòu)建的代表性行駛工況與傳統(tǒng)方法、小波變換方法進(jìn)行了比較，并同國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)行駛工況進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 （5）采用主成分分

5、析和聚類分析方法把汽車行駛工況分成擁擠行駛工況和暢通行駛工況，并分別構(gòu)建了兩類代表性行駛工況。
　　 （6）采用因子分析法得到與燃油消耗相關(guān)的兩個(gè)因子，對(duì)整個(gè)行駛工況進(jìn)行聚類分析，得到與燃油消耗相關(guān)的低速、中速和高速行駛工況。每類分別按照馬爾科夫方法和新的分類準(zhǔn)則把行駛工況分成不同片段，根據(jù)轉(zhuǎn)移概率和比功率構(gòu)建候選工況，根據(jù)綜合加權(quán)測(cè)試法選取代表性行駛工況。
　　 （7）總結(jié)了全文的研究?jī)?nèi)容，對(duì)下一步的研究提出一些建議。