高速列車(chē)三維景觀運(yùn)行仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著高速鐵路在我國(guó)的迅速興起，有關(guān)高鐵的軟件應(yīng)用大量出現(xiàn)。為直觀表現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程，研制相應(yīng)的運(yùn)行環(huán)境三維模擬的硬件設(shè)備和人機(jī)交互接口，研究外界環(huán)境因素，通過(guò)設(shè)定的仿真場(chǎng)景（雨、雪、坡度、曲線、燈光、地形等），實(shí)時(shí)計(jì)算環(huán)境對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響，轉(zhuǎn)化成列車(chē)仿真設(shè)備的影響因數(shù)，從而更逼真的仿真現(xiàn)實(shí)中的列車(chē)運(yùn)行狀況。開(kāi)發(fā)三維場(chǎng)景顯示功能，實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型、不同線路條件、不同天氣條件等的模擬，為用戶(hù)提供豐富的場(chǎng)景顯示;為系統(tǒng)效能評(píng)估提供直觀依據(jù)。因此，本

2、文以高速鐵路仿真運(yùn)行系統(tǒng)為依托，對(duì)高速列車(chē)三維運(yùn)行仿真系統(tǒng)進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容包括:高速列車(chē)三維運(yùn)行仿真系統(tǒng)需求詳細(xì)分析;高速列車(chē)三維運(yùn)行仿真系統(tǒng)功能可行性分析與模塊劃分;高速列車(chē)三維運(yùn)行仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)及優(yōu)化和系統(tǒng)測(cè)試。
　　首先，本文對(duì)高速列車(chē)三維景觀運(yùn)行仿真系統(tǒng)需求進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研分析，完成了高速列車(chē)三維運(yùn)行仿真系統(tǒng)功能可行性分析與實(shí)現(xiàn)等一系列工作。在此基礎(chǔ)上，建立了高速列車(chē)三維運(yùn)行仿真系統(tǒng)的各模塊功能需求和整體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)及優(yōu)化

3、。然后，對(duì)系統(tǒng)各個(gè)主要涉及模塊設(shè)計(jì)的技術(shù)及算法進(jìn)行了詳細(xì)的研究。在線路文件處理中，讀取線路文件過(guò)程中應(yīng)用到ADO技術(shù)，使用ADO提供的函數(shù)接口實(shí)現(xiàn)對(duì)Access數(shù)據(jù)庫(kù)的連接和訪問(wèn)。在不同地形加載部分，主要運(yùn)用LOD算法實(shí)現(xiàn)了根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的位置動(dòng)態(tài)加載地形的功能，使用該算法使地形加載具有較高的效率，同時(shí)加載效果不會(huì)改變。且從模型庫(kù)中加載文件時(shí)，使用Direct3D提供的接口函數(shù)對(duì)已加載到內(nèi)存中的模型進(jìn)行3種方式的優(yōu)化，分別為:網(wǎng)格模型優(yōu)化