兒童約束系統(tǒng)側(cè)面碰撞臺(tái)車及其安全性研究.pdf

1、隨著機(jī)動(dòng)車道路交通事故呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)，兒童乘員作為弱勢(shì)群體，其傷亡問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。在我國(guó)，每年由于道路交通事故死亡的14歲以下兒童超過(guò)1.85萬(wàn)。車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于被撞一側(cè)車門的侵入，大大的提高了坐在碰撞一側(cè)的兒童乘員受到嚴(yán)重?fù)p傷和致命傷的風(fēng)險(xiǎn)。目前，國(guó)際上還沒(méi)有統(tǒng)一的兒童約束系統(tǒng)側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，深入開(kāi)展側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)的研究，促使兒童約束系統(tǒng)側(cè)面碰撞性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化，提高兒童約束系統(tǒng)的側(cè)面保護(hù)性能以使兒

2、童乘員達(dá)到最佳的保護(hù)狀態(tài)顯得尤為重要。
　　本文詳細(xì)介紹了歐美側(cè)面碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比分析了美國(guó)的NHTSA、歐洲的ISO/DIS14646、TUB以及ADAC側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法的差異。運(yùn)用多剛體動(dòng)力學(xué)軟件MADYMO(Mathematical Dynamic Model)分別建立了側(cè)面碰撞臺(tái)車模型和兒童約束系統(tǒng)模型，通過(guò)與臺(tái)車試驗(yàn)所得結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了模型的有效性。將頭部質(zhì)心合成加速度、胸部合成加速度、骨盆合成加速度、頭部損傷準(zhǔn)則

3、HIC15、胸部損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)T3MS作為評(píng)價(jià)兒童乘員損傷的參數(shù)，重點(diǎn)研究了在兒童約束系統(tǒng)側(cè)面碰撞臺(tái)車試驗(yàn)中，側(cè)面碰撞門板的侵入速度、侵入深度、碰撞角度及侵入方式對(duì)三歲兒童乘員的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和損傷的影響程度。
　　同樣選取上述5項(xiàng)兒童乘員損傷評(píng)價(jià)參數(shù)，將兒童約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)中的兒童安全座椅頭枕的高度、頭枕側(cè)翼的剛度、兒童座椅與臺(tái)車座椅間的摩擦系數(shù)、兒童座椅與兒童假人間的摩擦系數(shù)作為影響參數(shù)進(jìn)行了臺(tái)車試驗(yàn)的仿真分析。研究了各項(xiàng)參數(shù)對(duì)兒童