汽車正面碰撞安全性仿真研究.pdf

1、自從1986年德國人卡爾本茨發(fā)明汽車以來，汽車就一直在人類發(fā)展的進(jìn)程當(dāng)中扮演著重要的角色。隨著人民生活水平的提高，汽車保有量也在不斷的增加。我國汽車市場也隨著經(jīng)濟的發(fā)展不斷壯大，2011年產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，躍居為世界第一大汽車市場。隨著汽車數(shù)量的急劇增長，汽車交通事故的數(shù)量也不斷增加，直接威脅人身財產(chǎn)安全，造成經(jīng)濟損失。所以，對汽車在碰撞過程當(dāng)中的被動安全型的研究是非常必要的。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，正面碰撞（包括正面偏置碰撞）的比例

2、約占交通事故總數(shù)的40％。本文針對正面碰撞以及正面偏置碰撞進(jìn)行了仿真分析，為工程中的優(yōu)化改進(jìn)提供一定的參考。
　　本文選用某SUV車型作為碰撞仿真的汽車模型。前處理建模平臺采用的是性能優(yōu)異的Hypermesh，主要進(jìn)行了對模型的檢驗、網(wǎng)格劃分、材料屬性定義、載荷施加和接觸的定義等工作。計算仿真平臺采用汽車碰撞中常用的LS-DYNA，對建立的碰撞有限元模型進(jìn)行分析，得出d3plot結(jié)果文件，以供后處理。后處理平臺主要采用LS-PRE

3、POST,輔助使用Hyperview，主要是驗證仿真結(jié)果的正確性，進(jìn)而提取評估車輛碰撞安全性的各項性能曲線。
　　通過對正面以及偏置碰撞仿真結(jié)果的分析驗證，得出兩次碰撞仿真都是有效的，與實際效果相符。正面剛性壁碰撞當(dāng)中，汽車前部翹曲變形效果良好，吸收了大量的碰撞能量，減少了碰撞對乘客艙的影響，使得防火墻和車身都沒有發(fā)生較大變形，保證了乘客的安全。正面偏置碰撞當(dāng)中，由于碰撞速度提高以及碰撞面積減小，車身左側(cè)變形要大于正面碰撞，而車身