并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)性能匹配與優(yōu)化研究.pdf

1、針對(duì)國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)性能匹配與優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,本文系統(tǒng)提出了一種高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)性能匹配與優(yōu)化理論建模算法.該算法可以最大限度地模擬實(shí)際車輛在各種工況下的運(yùn)行狀態(tài)及整車的實(shí)際工程約束條件,在實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)現(xiàn)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的性能匹配與優(yōu)化.由于該算法流程是統(tǒng)一的,并采用了模塊化的建模方法,因此能夠很容易地推廣應(yīng)用于其他類型混合動(dòng)力汽車的開發(fā)與設(shè)計(jì).本文首先針對(duì)傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)性能匹配與優(yōu)化過程存在的工

2、作量大、重復(fù)、耗時(shí)、費(fèi)力并很難找到最優(yōu)匹配組合的缺點(diǎn),提出了應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程限制條件、設(shè)計(jì)要求和整車性能設(shè)計(jì)指標(biāo)把混合動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配與控制系統(tǒng)優(yōu)化有機(jī)組合起來進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化的觀點(diǎn).本文基于系統(tǒng)理論與實(shí)際工程應(yīng)用相結(jié)合的基本思想建立了并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)子系統(tǒng)物理模型.該模型是并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)性能匹配和優(yōu)化的基礎(chǔ)和前提,直接關(guān)系到混合動(dòng)力系統(tǒng)性能匹配與優(yōu)化的精度和效率.本文建立的并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)子系統(tǒng)模型理論上是

3、正確的,完全可以滿足實(shí)際開發(fā)工作要求.本文基于并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車的運(yùn)行工況模式確定了以發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要?jiǎng)恿?、電機(jī)作為輔助動(dòng)力源的控制思想,提出了最優(yōu)曲線模糊控制策略并設(shè)計(jì)了一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率的模糊控制器.在上述工作的基礎(chǔ)上,本文利用遺傳算法對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了性能匹配與優(yōu)化,并與ADVISOR傳統(tǒng)優(yōu)化過程的優(yōu)化仿真結(jié)果進(jìn)行了分析和比較.為對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化前與后的性能做個(gè)比較,本文對(duì)混合動(dòng)力轎車EQ7200HEV-A和混合動(dòng)力轎

4、車EQ7200HEV-B進(jìn)行了整車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性道路試驗(yàn).試驗(yàn)結(jié)果表明:應(yīng)用本文提出的性能匹配與優(yōu)化算法,開發(fā)的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)不但能夠完全滿足實(shí)際工程約束條件,而且基本能夠?qū)崿F(xiàn)整車的設(shè)計(jì)指標(biāo).并聯(lián)式混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)性能匹配與優(yōu)化算法在實(shí)際工程開發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,證明了在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)利用較短的時(shí)間對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行性能匹配與優(yōu)化是可行的,節(jié)省了大量的時(shí)間、人力、物力和財(cái)力.這不僅對(duì)我國混合動(dòng)力汽車的發(fā)展而且對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā),都