地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)數(shù)值模擬與變頻控制研究.pdf

1、本文以計(jì)算流體力學(xué)（CFD：Computational Fluid Dynamic）理論為基礎(chǔ)，以FLUENT 為數(shù)值模擬平臺(tái)，對(duì)某地下車庫(kù)通風(fēng)時(shí)的氣流組織和污染物濃度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并對(duì)地下車庫(kù)變風(fēng)量通風(fēng)系統(tǒng)的變頻控制進(jìn)行研究，以達(dá)到改善地下車室內(nèi)空氣環(huán)境和實(shí)現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能的目的。 本文在以下四個(gè)方面開展工作： 第一，簡(jiǎn)要回顧國(guó)內(nèi)外學(xué)者在如何改善地下車庫(kù)通風(fēng)，提高通風(fēng)效率等方面所做的工作，以及地下車庫(kù)內(nèi)氣流組織數(shù)值

2、模擬研究現(xiàn)狀。 第二，利用流體計(jì)算軟件FLUENT 對(duì)地下車庫(kù)通風(fēng)時(shí)的氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬，模擬以工程中廣泛使用的εκ? 紊流模型為基礎(chǔ)，選擇基本概念比較清楚、適于直接物理解釋的控制容積法，對(duì)方程組進(jìn)行離散，采用SIMPLE 算法求解方程組，得出車庫(kù)內(nèi)氣流組織和CO 濃度場(chǎng)分布特點(diǎn)，對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析，并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和利用上述方法計(jì)算得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，分析其差異性，論證數(shù)值模擬的可行性和可靠性。 第三，針對(duì)影響地下車庫(kù)通

3、風(fēng)效率的主要因素，提出兩種改進(jìn)方案，通過對(duì)改進(jìn)方案的速度場(chǎng)和CO 濃度場(chǎng)模擬計(jì)算和分析，利用相應(yīng)的后處理圖像和數(shù)據(jù)來展示各自的通風(fēng)效果，并以此作為對(duì)比分析的基礎(chǔ)，證明改進(jìn)方案能夠達(dá)到很好的通風(fēng)效果。分別對(duì)地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的三種通風(fēng)方案作動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬，得出車庫(kù)室內(nèi)氣流組織和CO 濃度場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化過程，進(jìn)而取得該問題動(dòng)態(tài)計(jì)算方法和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。 第四，對(duì)地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)變風(fēng)量控制策略進(jìn)行可行性分析，提出基于CO濃度的控制改造方案，重點(diǎn)介